Tragedija je prizadela, ko je motorist, ki je vozil na Floridi med nevihto, udaril strele, zaradi česar se je v nedeljo (9. junija) zrušil in umrl, poročajo novice.
Zaradi človekove smrti, ki je bila letos druga smrtna nevarnost zaradi strele, se bodo nekateri morda spraševali, zakaj gumijaste gume motocikla niso zaščitile 45-letnika pred strelo. Toda to prepričanje je urbana legenda, je dejal John Jensenius, specialist za varnost pred strelo pri Nacionalnem svetu za varnost strele.
"Mit je, da gumijaste pnevmatike ščitijo vozilo pred udarom strele," je Jensenius v elektronskem sporočilu povedal Live Science.
Vozila doletijo strele dokaj redno. Če pa se med nevihto strele na cesti zataknete na cesti, je najbolje, da ste v kovinskem vozilu s trdim prelivom, je dejal Jensenius. To je zato, ker kovinska zunanjost deluje kot kletka Faraday. Kletka - imenovana po znanstveniku iz 19. stoletja Britancu Michaelu Faradayu, ki je preučeval elektromagnetizem in elektrokemijo - vse električni naboj, ki ga zadene v svojo zunanjo kovinsko lupino, drži stran od notranjosti (v tem primeru vseh potnikov v vozilu).
"Če se bo udaril, bo električni naboj šel okoli kovinske lupine vozila s težko prevoženim vozilom in v tla, pogosto pa skozi pnevmatike ali čez njih," je dejal Jensenius. "Če ljudje ne morejo vstopiti v večjo zgradbo, jim priporočamo, da se vtaknejo v kovinsko vozilo s trdo pregrado z okenimi okni."
V primeru moškega se je po poročanju Click Orlando vozil proti jugu proti Interstate 95 v okrožju Volusia na Floridi. Strela je udarila v moško čelado, so sporočili uradniki na podlagi eksplozije na plastični lupini čelade.
Jensenius je hitro razkril še en mit o streli - idejo, da te ne more udariti, če potuješ dovolj hitro. Toda strele potujejo prehitro, da bi jih ljudje prehiteli, je dejal.
"Čas, potreben za prehod iz baze oblakov na tla, je le majhen del sekunde," je dejal Jensenius. "V tem času karkoli, ki potuje z avtocestnimi hitrostmi, skoraj miruje glede strele."
Od leta 2006 je bilo v ZDA 10 smrtnih žrtev, povezanih z motornimi kolesi, "čeprav v več primerih kolesar ob trku ni bil na kolesu", je dejal Jensenius.
