Skupina študentov iz Nemčije je prejšnji konec tedna poslala ogljično-plastični strok, ki je med 324 km / h vihral skozi cev in tako zagotovil prvo mesto na drugem tekmovanju Hyperloop Elona Muska.
Musk, ustanovitelj SpaceX-a, Tesle in družbe za možganske vmesnike Neuralink, želi spremeniti prevoz s svojim konceptom Hyperloop, ki ga predstavlja kot niz podzemnih vakuumskih cevi, skozi katere bi transportni stroki, ki jih levitira zrak, povečali s skoraj hitrostjo zvoka.
Januarja je SpaceX izvedel prvo tekmovanje Hyperloop, s katerim so študenti preizkusili prototipe podbojev. Zmagovalna ekipa, WARR Hyperloop s Tehniške univerze v Münchnu, je znova osvojila prvo nagrado na drugem tekmovanju Hyperloop Pod, ki je potekalo med 25. in 27. avgustom. Podpor ekipe je bila ena od treh, ki so izpolnjevale tehnična merila za testiranje znotraj 0,8 kilometra (1,28 km) cev na sedežu SpaceX v Hawthorneu v Kaliforniji.
Podjetje WARR Hyperloop je bilo popolna prenova prve zmagovalne strukture ekipe, so na svoji spletni strani zapisali študentski inženirji. Izdelana iz plastike, ojačene z ogljikovimi vlakni, strok tehta le 176 funtov. (80 kilogramov) in lahko pospeši od nič do 217 mph (350 km / h) v samo 12 sekundah.
Podok je prototip, saj ima SpaceX-ova epruveta premer le 6 čevljev (1,8 metra). Toda Musk predvideva predore, ki lahko sprejmejo 6 800 funtov. (3.100 kg) stroki, ki vsebujejo do 28 ljudi, kot je zapisal v beli knjigi, ki je predstavila koncept leta 2014. Muskova vizija je, da bi Hyperloop zagotovil hiter prevoz med mesti na razdalji manj kot 900 kilometrov. Trdi, da bi sistem Hyperloop v približno 30 minutah lahko pripeljal ljudi iz San Francisca do Los Angelesa ali iz Münchna v Berlin. To bi zahtevalo hitrost približno 760 mph (1.220 km / h).
Zmagovalni podstavek ekipe WARR poganja električni motor in litij-polimerne baterije. Pnevmatične zavore zagotavljajo zaustavno moč in stabilizatorji pri visokih hitrostih dušijo vibracije. Pri preskušanju SpaceX so zavore v 3 sekundah upočasnile svojo najvišjo hitrost 201 km / km. Musk je na Twitterju poudaril, da so hitri pospeški in pojemki potrebni zaradi kratke dolžine epruvete, a pravi sistem bi hitrost sprememb širil na kilometre, "tako da ni razlite pijače," je dejal. Muskovi načrti vključujejo izdelavo sistemov v celoti z lastnim pogonom z namestitvijo sončnih plošč nad tunele.
Preskusna steza SpaceX ni edina, na kateri so testirani futuristični transportni stroki. Odkar je Musk objavil svoj manifest Hyperloop, se je vrsta nepovezanih zasebnih podjetij in akademskih skupin spoprijela z izzivom, kako ta futuristični koncept prevoza uresničiti. Hyperloop One je predstavil svojo preizkusno progo Nevada v dolžini 1.640 čevljev v začetku leta 2017. Prva evropska testna proga se je odprla tudi letos, ki jo je zgradilo podjetje Hardt Global Mobility. Drugo podjetje, Hyperloop Transportation Technologies, je leta 2015 sklenilo dogovor o gradnji 5-kilometrskega testnega tira vzdolž kalifornijske družbe Interstate 5, vendar je bil odtlej majhen napredek pri izdaji dovoljenj in gradnji, piše v članku družbe Inverse iz januarja 2017 o podjetju Inovacije.
Kot kaže navdušenje teh podjetij, ima Muskov Hyperloop koncept nekaj zagona. Toda tehnologija še zdaleč ni neprebojna, je fizik James Powell, soizumitelj superprevodnih sistemov maglev, povedal Live Science leta 2015. Varnost je posebno vprašanje, Powell pa je dejal: Rahlo zvijanje v predorih - morda ga je povzročil eden izmed pogostih kalifornijskih potresi - bi lahko porušili sistem. Zračni kompresor, ki oživi potujoče kapsule, in oprema, ki vzdržuje nizek zračni tlak v predorih, bi morala biti zanesljiva, saj bi izguba zračnega tlaka ali vakuuma pomenila takojšnjo nesrečo.
