Na tiskovni konferenci v ponedeljek popoldne je vršilec dolžnosti predsedujočega NTSB Christopher Hart potrdil, da je bil varnostni zaklep na mehanizmu perila SpaceShipTwo Virgin Galactic prezgodaj odklenjen trenutke pred razpadom. NTSB se bliža zaključku zbiranja podatkov in ekipa se bo vrnila v Washington DC s podatki za izvedbo dejstev, ki jim sledi analiza.
Hart je ponovil, da je bil testni let bogat s telemetrijo. Dejal je, da bi posredovanje podatkov lahko pospešilo analizo, vendar je opozoril, da še vedno pričakujejo, da bo preiskava trajala 12 mesecev, da bi zaključili in objavili končno poročilo. Dodal je še, da bo NTSB med nadaljevanjem analiz zagotavljal posodobitve in zainteresirane strani, vključno s širšo javnostjo, spodbudil k analizi razpoložljivih podatkov; vendar je poudaril, da bodo sklepi temeljili samo na analizi NTSB.
Iz podatkov, ki jih je Hart objavil na tiskovni konferenci, je razvidno, da NTSB priznava, da perje ni bilo treba namestiti, dokler SpaceShipTwo ni dosegel mač 1.4. Izjava, ki jo je opravil vršilec dolžnosti predsednika Hart, izrecno navaja letalsko karto - načrt ukrepov in omejitev leta. Če bi bilo to specifično besedilo na letalski kartici, bi pilotu dovolili, da ga razlaga na različne načine.
V nedeljo so poročali, da je SpaceShipTwo letel okrog Macha 1,2, ko je prišlo do razpada. Kot zasebni pilot, ki je seznanjen z vplivom, ki ga imajo razmere letenja na operacije zrakoplova, bi dodal, da je omejitev SpaceShipTwo mačka 1.4 za izvajanje perja verjetno predvidena s strani pilotov pod nadzorom kot hitrost spusta po SpaceShipTwo. je med letom na rob atmosfere dosegel največjo višino. Med spuščanjem bi mah 1.4 dosegli na veliko večji nadmorski višini, kjer je gostota zraka veliko manjša in bi bile napetosti zaradi perjenja tudi precej nižje; SpaceShipTwo je zasnovan tako, da ustreza tistim okoljskim razmeram. Med prejšnjimi preskusi SpaceShipTwo, ko je bilo perje testirano na majhni nadmorski višini, je vozilo letelo daleč pod mach 1, to je podzvočno. Vozilo v tem režimu letenja med preizkusom perja ni imelo težav z obremenitvijo. Poudariti je treba, da stroga pravila, v skladu s katerimi NTSB nadaljuje s preiskavo, preiskovalcem ne dovoljujejo, da predpostavljajo domneve na podlagi svojih preteklih izkušenj.
Časovni razpored dogodkov, ki so privedli do katastrofalnega razpada SpaceShipTwo, je povedal vršilec dolžnosti predsednika NTSB:
10:07:19: SpaceShipTwo je sproščen iz nosilca, WhiteKnightTwo
10:07:21 Motor SpaceShipTwo se zažene
10:07:29 SpaceShipTwo doseže 0,94 mach
10:07:31: SpaceShipTwo presega hitrost zvoka - Mach 1,02. Med 10:07:29 in 10:07:31 je bila varnost perja odklenjena.
10: 0 7:34: Izgubljena je bila vsa telemetrija
NTSB je ustvaril tudi novo ekipo, odgovorno za ocenjevanje vmesnika človek-stroj (HMI) na SpaceShipTwo. HMI je disciplina, ki je v več proizvodnih sektorjih pridobila večje zanimanje, zlasti za oblikovanje pilotske kabine. Zmogljivost sodobnih zrakoplovov postavlja večje povpraševanje po človeških zmogljivostih. Oblikovanje skupine za človekove zmogljivosti, ki ocenjuje HMI SpaceShipTwo, kaže, da želi NTSB oceniti kakovost nadzornih plošč v pilotski kabini in ali je konfiguracija stikal prispevala k napaki pilota.
Medtem ko je večina naplavin omejena na 5 kilometrov puščave, je Hart izjavil, da so zdaj naplavine odkrili kar 30 do 35 milj od neposrednega naplavin.
Poleg očitne osredotočenosti NTSB na nenačrtovano perjenje je Hart izjavil, da preverjajo celovitost podsistemov vesoljskega plovila - pnevmatika, krmiljenje letenja, elektrika itd.
Hart je tiskovno konferenco zaključil z vprašanji novinarjev.
Q. Ali je bil pilot zaslišan?
A. Ne še in ne, dokler ne bo primeren za zaslišanje.
Q. Je bila preverjena letalska karta?
A. NTSB je pregledala letalsko karto glede postopkov in omejitev. Kot je dejal Hart, je kartica navedla, da varnostnega zaklepa mehanizma za perje ne sprosti do ročaja 1.4. Letalska karta opisuje korake, ki jih mora opraviti letalska posadka, da opravi uspešno misijo.
Vprašanje. Hart je potrdil, da sta za perje potrebna dve pilotni akciji. 1) Odklenite varnost in 2) zaskočite ročico za perje. U.T. - Hart ni mogel povedati, ali sta oba pilota potrebna, torej da imata dvostopenjski postopek.
Vprašanje. Novinar je Hartta zadovoljno vprašal, kdo je na pravem sedežu. Hart je izjavil, da ne ve in da tudi ne želi domnevati, da gre za pilota Alsburyja. Poročevalec, ki ga je preizkušal, je v nedeljo povprašal o njegovih izjavah. Hart se je strinjal, da se je zmotil, ker je v nedeljo domneval, da gre za pilota.
Na koncu je bil na videu tiskovna konferenca NTSB na YouTubu predstavljena pojasnilo kot besedilo na videu. V njem je bilo zapisano, da je kopilot prebival na pravem sedežu in odgovoren za odklepanje perja. V tej predhodni fazi preiskave se zdi, da je bila Alsburyjeva smrt v nesreči posledica njegovega prezgodnjega odklepanja mehanizma za perje. Hart tega ni navedel, vendar dosedanji dosedanji dokazi kažejo v to smer.
Referenca:
