Ta zgodba je bila 30. avgusta posodobljena ob 15:45 ET.
Ruska ladja je pravkar opravila enega najhitrejših prehodov po arktični ladijski poti, ne da bi pomagala ladja chaperone ledolomka, deloma zato, ker sama ladja deluje kot ledolomka, deloma pa zaradi zmanjšanja arktičnega morskega ledu, verjetno zaradi podnebja sprememba.
Ruski tanker Christophe de Margerie je 17. avgusta iz Norveške do Južne Koreje prepeljal več kot 75.000 ton utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) iz Norveške v Južno Korejo.
Medtem ko je pot od Hammerfesta na Norveškem do Boryeonga v Južni Koreji trajala 19 dni, je del poti po Severni morski poti, umetniški ladijski poti ob severni obali Rusije, trajal nekaj več kot 6,5 dni, navaja izjava Sovcomflot, podjetje, ki je lastnik cisterne.
Začasne ladje
Če bi bil led po Severni morski poti leden, bi lahko prevoz LNG trajal dvakrat ali celo več kot trikrat dlje, je Lawson Brigham, profesor na univerzi Alaska Fairbanks in upokojeni poveljnik obalne straže, povedal Live Science po e-pošti . To je zato, ker bi morala navadna ladja, ojačana z ledom, pospremiti ledolom, ladjo, ki je posebej namenjena preboju kanala skozi globok led. Čeprav ledolom sam po sebi ni počasen, je čiščenje poti za naslednjo ladjo lahko zamudno.
"Pomislite, da se vozite po avtocesti s tremi prijatelji v treh različnih avtomobilih in vsi želite ostati skupaj: veliko bolj zapleteno je, da ljudje ne gredo pred vas, in verjetno boste morali narediti pavze skupaj in kaj takega in tako zaradi tega se upočasni, "je za Live Science povedala Malte Humpert, ustanovitelj in starejši sodelavec Arktičnega inštituta, ki je bil osredotočen na vprašanja arktične politike.
Poleg tega, ker je treba ustaviti te masivne ladje nekaj navtičnih milj, morajo držati razdaljo drug od drugega, je dejal Humpert. To pomeni, da včasih potem, ko ledolomnik počisti kanal za naslednjo ladjo, se led znova pojavi, preden lahko naslednja ladja pride skozi, s čimer prisili ledinolomilca, da preide skozi led.
Za Christophe de Margerie to ni problem, saj ne potrebuje spremljevalca ledu. Ladja lahko sam prebije led do 2,9 metra debeline, piše v izjavi.
"Če pogoji postanejo težji, medtem ko se običajno lomi led, ki se premika naprej, se lahko ladja obrne in lomi led, ki naj bi učinkoviteje šel na krmo (skozi težko območje osvobojenega ledu)," je dejal Brigham. (Čeprav bi celo ta ladja potrebovala spremstvo ledoloma, če bi potovala po isti poti pozimi in ne poleti, ugotavlja.)
Redčenje ledu
Izlet je bil mogoč tudi zaradi stanja arktičnega ledu vzdolž Severne morske poti.
Čeprav se obseg morskega ledu na Arktiki spreminja, delno verjetno zaradi globalnega segrevanja, je bila v zadnjih letih ključna sprememba v globini in togosti ledu.
Medtem ko je večletni led - led, ki se le delno topi poleti, preden se znova zmrzne - predstavlja lažji izziv za ladje, je prvoletni led - mehkejši led, ki se je oblikoval le v eni zimi - zdaj glavna vrsta ledu bo naletel na potovanju po Severni morski poti, je dejal Humpert.
"Če bi bili še v ledenem scenariju v osemdesetih, devetdesetih letih, tega nosilca utekočinjenega zemeljskega plina ne bi mogli peljati na Severno morsko pot, ker bi bilo tveganje za srečanje s starejšim ledom preprosto previsoko," je dejal Humpert.
Kljub temu nedavno potovanje Christophe de Margerie morda ne bo pomenilo začetka popolne prenove mednarodnih ladijskih prevozov, je dejal Brigham.
"Umik morskega ledu ne bi mogel popraviti svetovnih trgovinskih poti kadarkoli," je dejal Brigham. "Toda zdaj obstajajo priložnosti z daljšimi sezonami brez ledu ali minimalnimi ledenimi razmerami - daljše sezone so tri, morda štiri mesece na leto - ko se lahko ta potovanja opravijo in jih olajšamo zaradi umika morskega ledu."
Če želite videti, kako se obseg morskega ledu na Arktiki danes primerja z datumom v preteklosti, si oglejte Orodje za prostorsko primerjavo morskega ledu na Nacionalnem centru za sneg in led.
Beležka urednika: Ta članek je bil posodobljen, da bi popravil tehnične podatke o Christopheu de Margerieju in času, ki bi ga takšna pot običajno trajala.
