V prvotnem članku tega poročevalca za revijo Space Magazine o nesreči SpaceShipTwo je bilo že jasno, da je preživetje enega od obeh pilotov izjemno. Kako je pilot SpaceShipTwo Peter Siebold preživel, medtem ko kopilot Michael Alsbury ni? Testni piloti SpaceShipTwo ne nosijo tlačnih oblek. Ni sedežev za izmet kot v letalu, vendar nosijo padala.
Med preizkusnim poletom SpaceShipTwo 31. oktobra, ko je vozilo razpadlo, je bila njegova višina približno 15.000 metrov in je potovala s hitrostjo 1.0 (1225 km / h, 761 mph). Nenadna dekompresija na tej nadmorski višini pusti pilota nekaj sekund, preden izgubi zavest. Če želite razumeti, kako je preživel Siebold, razmislite, kako je ta razplet v primerjavi z nesrečo Space Shuttle Challenger. Challenger je bil na 14.000 metrih (14.600 metrov), SpaceShipTwo pa 50.000 čevljev (15.240 metrov), ko se je zgodil njihov razplet. Oba sta bila v istem hitrostnem režimu - med mach 1 in mach 2.
Bil sem podiplomski študent, ki je bil tistega zimskega dne leta 1986 v vesoljskem centru Marshall v vesoljskem centru Marshall nameščen v vesoljskem laboratoriju za vesolje. Nasi raziskovalci in profesorji, študenti z univerze Alabama v Huntsvilleu, so skupaj sedeli v konferenčni sobi. Predstavitelj je svoje zadnje pripombe na svoje raziskovalno delo nato rekel: hvala in zdaj se lahko obrnemo (do monitorja NASA TV) in glej, kako se Challenger lansira. Odštevanje je bilo približno T-20 sekund in tako smo opazovali, potem se je pojavil oblak, ki se z vsakim trenutkom ni zdel običajen. Spominjam se gledanja in razmišljanja, daj ven, daj, lahko prideš. Challenger ni nikoli. Ni bilo čudežnega okrevanja s piloti Shuttle, ki so ga usmerili iz oblaka in nazaj do rta, da bi se razveselili junaki in junaki dobrodošli. Vsi smo v tišini vstopili iz sobe, vedoč, kaj se je zgodilo, vendar ne želimo verjeti. Mesece kasneje so strokovnjaki ugotovili, da je posadka Challengerja najverjetneje preživela potop nazaj na Zemljo samo, da bi propadla, ko je kabina vplivala na gladino oceana pri več kot 200 km / h (321 km / h).
To je bila prva od dveh nesreč v vesolju. Druga, katastrofa Columbia, se je zgodila na veliko večji nadmorski višini in hitrosti. Tako je bilo v soboto zjutraj. Po dolgem tednu, ko sem analizirala oblikovalske dokumente in izvorno kodo Mars Rovers, me je moja punca v tistem času zbudila in rekla, Tima, nekaj ni v redu s vesoljskim prevoznikom. Hudomušno sem vstal, ne da bi rad prijetno sobotno jutro videl kaj slabega, toda CNN je pokazal, da je razpadel nad Teksasom.
Nikoli nisem delal v programu Space Shuttle, toda Shuttle je bil večji od življenja in vsak NASA zaposleni je svoje zmage in tragedije jemal osebno. Za vse, ki delajo na SpaceShipTwo ter prijatelje in družino ter tiste v zračnem in vesoljskem pristanišču Mojave na ta dan, ni nič drugače. Tragedija in trenutki okoli incidenta ostanejo z vami za vedno.
Glede na to imam v mislih vprašanje, kako je en človek preživel, drugi pa s SpaceShipTwo. Oba pilota sta nosila samo preproste skakalne obleke. Brez tlaka. Dopolnili so kisik skozi maske, tako kot ima pilot pilota med letom. SpaceShipTwo jim ni privoščil izmetnih sedežev kot borec. Letalski piloti se lahko izstrelijo pri nadzvočni hitrosti, vendar možnost preživetja šoka izmetja hitro pada.
SpaceShipTwo je opremljen z rešilno rešetko, vendar ko se je SpaceShipTwo razpadel, loputa ni bila koristna. Oba pilota sta bila nenadoma izpostavljena odprtemu zraku in nadzvočni drseči tok. Kako je torej preživel Siebold?
Ko se je vozilo pokvarilo, je nenadna dekompresija, ki jih obdaja, odstranila predmete iz notranjosti. Obkrožili so jih smrtonosni projektili. Šlo je za naključje, ali sta enega ali oba prizadela naplavine in izgubila zavest. V primeru Shuttle Challengerja so astronavti ob razpadu doživeli nenadno 20 G silo, vendar so analitiki sklepali, da so verjetno preživeli začetni razpad. Astronavti Challenger so imeli čelade in dodatno oskrbo s kisikom. Eno ali dve zalogi kisika sta dejansko aktivirala in odvajala njuna astronavta, ko je kabina padala nazaj na Zemljo. Kabina Shuttle je preživela razpad v veliki meri nedotaknjena in zaščitila astronavte pred nadzvočnim drsnim tokom.
Razpad SpaceShipTwo je verjetno oba pilota izpostavil drsnemu drogu, ki je še vedno nad 1. mahom. Drugič, udarila sta jih nenadna dekompresijska in nato zaviralna sila. Kot poroča anonimni vir v Scaled Composites, je Washington Post včeraj poročal, da sta oba pilota ostala privezana na svoja sedeža. Alsbury se ni nikoli ločil od sedeža in kabine, informacije, ki so prišle v javnost, pa razkrivajo, da je z visoko hitrostjo trčil še vedno v nekaj delih preostale kabine.
Anonimni viri v Scaled Composites so razkrili, da se je Siebold lahko odvezal s svojega sedeža in postavil svoj žleb na 17.000 čevljev (5.181 m). Zelo verjetno je, da je celo Siebold padel nezavesten zaradi prvotnih napetosti razpada in dekompresije na 50.000 čevljev (15.240 m). Na tej višini bi padel v nezavedno stanje in se zbudil le enkrat, skoraj 17.000 čevljev (5.181 m), kjer je ozračje bolj gosto in na katerem človek lahko preživi, na primer na gorskih višinah v Andih in Himalaji. Ali je dal palce do bližnjega letala za preganjanje, je senzacionalno, vendar bi to pomenilo, da je bil zavesten in zaveden. S padalom, integriranim v njegovo testno pilotsko obleko, je bilo ključno, da je Siebold ponovno prišel do zavesti in se sprostil s svojega sedeža, da bi svojemu padalcu omogočil kakršno koli možnost, da se napoti. Verjetno se tu razlikujejo usode pilotov.
Alsbury je zelo verjetno prizadel naplavine ali pa so ga poškodovale sile G in dekompresija močneje kot Siebold. Ali se ni nikoli zavedel ali je bil nekako ujet v svoj sedež in okoliške naplavine kabine. Okoliščine Siebolda v njegovem spustu po razpadu so bile očitno naključne in so mu dale priložnost, da se znova prebudi in razplete. Pripombe v poročilih iz tiska ljudi okoli incidenta ali poznajo tehnologijo so vključevali, da so padalci pilotov imeli avtomatske mehanizme za premestitev, ki se aktivirajo na 10 000 čevljev (3048 m). V razmerah v Alsburyju ali Sieboldu brez samodejnega sproščanja s sedežev sistem samodejnega uvajanja ne bi deloval. Če bi se žlebovi samodejno postavili, medtem ko so bili piloti še privezani na svoje sedeže, bi sila z žleba za nameščanje pilotu povzročila resne telesne poškodbe. Nikoli nisem skočil z odlično letečega letala - kot piloti pogosto komentirajo skakalce -, vendar se spomnim, da sem slišal, da bo lovilni žleb človeka udaril po hrbtu s poškodbo, če je le 20 metrov od njega.
Torej je preživetje Siebolda čudežno ali srečno, pa vendar ga želite zaznati. Za Michaela Alsburyja, bogme Obstaja veliko dejavnikov, ki vodijo do poglobljenega testnega leta. Potem ima trenutek - hitenje pospeška, ropot motorja SpaceShipTwo - nekaj vpliva na jasnost katerega koli pilota. Analiza NTSB bi lahko pokazala, da je bil človek-stroj vmesnik (HMI) tudi dejavnik pri dejanjih, ki so se dogajale v pilotski kabini. Če se je zgodil samo eden od dveh potrebnih korakov za izvedbo perjanja repnega odseka in se je vseeno pokvarilo, potem piloti spet niso bili pod nadzorom.
Reference:
