Znanstveno neosvetljenim se lahko zdi kot lahkomiselna ideja: Da bi ti rahli, modri oblaki, ki na tako velikih višinah sledijo za mlaznimi letali, lahko prispevali k podnebnim spremembam. Ampak se.
Znanstveniki radi merijo stvari, in ko so izmerili te robove, kar je za kondenzacijske sledi kratko, so našli slabe novice. Čeprav so v poletnem dnevu videti čudovito in efemerno, pakirajo prevelik udarec, ko gre za njihov segrevalni učinek.
Nova študija nemškega inštituta za atmosfersko fiziko je pregledala oblake, ki nastanejo, ko vlaga v izpušnih motorjih zmrzne v kristale ledu. Ugotovili so, da ti oblaki, ki včasih lahko obstajajo več ur, predstavljajo več podnebnega segrevanja kot ogljik v izpušnih plinih. Učinek se imenuje Contrail Cirrus Radiative Forcing.
Študija se imenuje “Contrail cirrus radiative forsiation for future air Traffic”, avtorja pa sta Lisa Bock in Ulrike Burkhardt. Študija je bila objavljena 27. junija v reviji Evropske zveze za geoznanosti Atmospheric Chemistry and Physics. Osredotočila se je na pričakovano rast zračnega potovanja med letoma 2006 in 2050. Pravijo, da se bo predvideno, da se bo do leta 2050 povečalo sevalno sevanje kril (v nadaljevanju CCRF) za tri faktorje.
Izpušni plini motorja vsebujejo vodno paro, skupaj z drugimi snovmi, vključno z ogljikovim dioksidom, žveplovim oksidom, dušikovim oksidom in negorelim gorivom. Vsebuje tudi kovinske delce in delce saje, ti pa delujejo kot kondenzacijska jedra za vodno paro.
Ko se v izpuhu motorja motorja izpušča vodna para, se na visoki nadmorski višini hitro ohladi. Nato se kondenzira na delcih saje kot ledeni kristali in tvori kondenzacijske sledi, ki jih vsi poznamo. V znanstvenem žargonu se te poti imenujejo kontralusni oblaki. Čeprav se sprva oblikujejo kot reklamne črte, sčasoma prevzamejo več oblakov podobnih oblik.
Ti oblaki lahko vztrajajo ure in lahko prispevajo k segrevanju več kot ogljikov dioksid v izpušnih plinih. Študija iz leta 2011 enega znanstvenikov, ki stoji za to raziskavo, je pokazala, da imajo lahko ti oblaki večji segrevalni učinek kot emisije ogljika. To je zaradi sevalnega silovanja.
Sevalna sila je različna med sončno svetlobo, ki jo absorbira Zemlja, in količino, ki jo izžareva nazaj v vesolje. V tem primeru gre za pozitivno sevalno silo, kar pomeni, da ti nadročni oblaki lovijo več toplote v atmosferi.
To je težko proučiti, ker lahko obstaja toliko spremenljivk. Učinek CCRF se lahko razlikuje na različnih širinah in v različnih regijah. Projektiranje v prihodnost je zahtevno, saj bodo letala verjetno varčnejša, razvila se bodo čistejša goriva z manj saje, stanje podnebja pa bo v prihodnjih desetletjih spremenilo učinek CCRF.
Toda to je še vedno pomembna študija.
"... povečan zračni promet je prevladujoč učinek, ki v prihodnosti povzroči višje globalne povprečne silovite krožne sevalnice."
Iz prispevka “Contrail cirrus sevalno silo za prihodnji zračni promet.
Eden od razlogov, da se dva znanstvenika osredotočata na to vprašanje, je, da obstajajo možnosti za ublažitev učinka CCRF. Po njihovem mnenju bi doseganje 50-odstotnega zmanjšanja izpušnih saje lahko zmanjšalo učinek CCRF za 15%.
Ko je večja poraba goriva slaba
Tudi učinkovitost porabe goriva lahko spremeni, čeprav ne na način, kot bi pričakovali. Po podatkih Mednarodne organizacije civilnega letalstva (ICAO) naj bi se učinkovitost porabe goriva do leta 2050 izboljšala za 2% na leto. Toda po raziskavi iz leta 2000 bodo bolj učinkovitejši poraba goriva z gorivi dejansko povečala nastanek kondenzacijskih oblakov. To je zato, ker oblika in velikost ledenih delcev sama vpliva na CCRF, učinkovitejše gorivo pa spreminja oba parametra. Yikes.
To je zelo podrobna študija. Avtorji so si močno prizadevali, da bi ustvarili uporaben model, obenem pa upoštevali vse spremenljivke, ki bodo oblikovale učinek CCRF v prihodnosti. Vrsta in oblika ledenih delcev ter nadmorska višina, oblika in optična globina oblakov spreminjajo segrevalni učinek kondenzacijskih oblakov. Težko je modelirati.
Učinek CCRF je v različnih regijah sveta različen, sam letalski promet pa ne bo naraščal v enaki meri v vsaki regiji sveta. To je zapleteno vprašanje. Ne glede na to pa je CCRF nekaj, kar je treba razumeti, če se bomo ukvarjali s podnebnimi spremembami.
Ta študija temelji na velikem številu prejšnjih študij drugih znanstvenikov po vsem svetu. Čeprav se modeliranje razlikuje od študije do študije, vse kaže na isto stvar: več zračnega prometa pomeni več segrevanja. Kot v znanstvenem prispevku pravita dva znanstvenika: "Vendar se vse študije strinjajo, da je povečan letalski promet prevladujoč učinek, ki v prihodnosti povzroči višje globalne povprečne vrednosti krčenja cirusov."
Študija iz leta 2016 je pokazala, da bodo podnebne spremembe same v prihodnosti pomenile manj CCRF. Če pa se boste zaradi tega počutili upanje, parkirajte svojo upanje. Glede na to študijo, "… spremembe v sevalnih krožnih sevalnih posledicah zaradi predvidenega povečanja zračnega prometa daleč odtehtajo kakršen koli blažilni učinek, ki bi ga lahko imele podnebne spremembe."
Če imate seznam vedrov, ki vsebujejo potovanja po daljnih krajih, boste morda želeli ponovno razmisliti. Potovanje je super in počuti se živo. Zlasti za mlade v bogatih delih sveta je to obred prehoda. Če pa je ta študija natančna in je vsekakor podrobna in dobro raziskana, se odpravimo v svet, kjer letalskih potovanj preprosto ni vredno.
In niti več varčnih reaktivnih motorjev ne more popraviti.
Viri:
- Raziskovalni članek: Prizadevanje krožnih sevalnih kroženj za prihodnji zračni promet
- Raziskovalni članek: Simulirano zračno zračenje leta 2050 iz tujcev in aerosolov
- Raziskovalni članek: O prehodu pošiljk v oblake
- Raziskovalni članek: Prihodnji razvoj pokritosti, optična globina in sevalno silo: vplivi povečanja zračnega prometa in podnebnih sprememb
- Scientific American: Zakaj letali puščajo beli sled na nebu?
- Raziskovalni članek: Globalno sevalno izsiljevanje iz nasprotnega cirusa
