Vesoljska kapsula s posadko Boeing CST-100 v prostem letu v nizki zemeljski orbiti bo prevažala posadke astronavtov do Mednarodne vesoljske postaje. Zasluge: Boeing
Zgodba posodobljena [/ napis]
KENNEDY PROSTORSKI CENTER, FL - Boeing pričakuje, da bodo kmalu v vesoljskem centru Kennedy začeli »montažne operacije naše komercialne kapsule CST-100«, je za Space Magazine povedal Chris Ferguson, poveljnik NASA-jevega zadnjega leta na ladji in zdaj direktor Boeingove posadke in misije. v ekskluzivnem intervjuju o vesoljskih prizadevanjih Boeinga. V prvem delu je Ferguson opisal dekliške orbitalne testne lete na ISS, določene za leto 2017 - tukaj.
V drugem delu smo svojo razpravo osredotočili na strategijo Boeingsa za gradnjo in izstrelitev „vesoljskega taksija CST-100“ kot resnično komercialno vesoljsko prizadevanje.
Za začetek sem vprašal; Kje bo Boeing zgradil CST-100?
"CST-100 bo izdelan v vesoljskem centru Kennedy (KSC) na Floridi znotraj nekdanjega obešalnika, imenovanega Orbiter Processing Facility 3, ali OPF-3, ki je zdaj [preurejen] v predelovalni obrat Boeing," je povedal Ferguson jaz. "Zaposlenih bo preko 300 ljudi."
V času shuttle-ja so bili vsi trije Nasini prostori za obdelavo orbiterjev (ORF) neprestani panj dejavnosti za tisoče shuttleov delavcev, ki so poslovno obnavljali veličastne orbite za svoje naslednje misije v vesolje. Toda po zadnjem letu leta Ferguson na misiji STS-135 na ISS leta 2011 je NASA iskala nove uporabe za zdaj mirujoče objekte.
Tako je Boeing podpisal najemno pogodbo za OPF-3 z državno agencijo Space Florida, ki je porabila približno 20 milijonov ameriških dolarjev za posodobitev približno 64.000 kvadratnih nožnih obešalnikov za proizvodnjo, tako da je iztrgala vse ne več potrebne odseke, strojno opremo in opremo, ki se je prej uporabljala za obdelavo orbite med orbitalnimi misijami.
Konec junija 2014 bo Boeing prevzel najem OPF-3 po uradni ceremoniji predaje podjetja Space Florida. Montaža se začne kmalu zatem.
Kdaj se bo začela izdelava vesoljskih plovil CST-100?
"Kosi prihajajo eden za drugim iz vse države," je pojasnil Ferguson. »Deli naših prodajalcev se že začenjajo prikazovati v našem preskusnem članku.
"Sestava testnega članka na Floridi se začne kmalu."
CST-100 je zasnovan v Boeingovem centru za podporo izdelkov v Houstonu v Teksasu.
To je kapsula za večkratno uporabo, sestavljena iz modula za posadko in servis, ki lahko prevaža mešanico tovora in do sedem članov posadke do Mednarodne vesoljske postaje (ISS) in mora izpolnjevati stroge standarde varnosti in zanesljivosti.
Kako bo izdelana tlačna posoda? Ali bo vključevalo trenje z mešanjem s trenjem, kot to velja za NASA-ino kapsulo Orion z globokim vesoljem?
"Ni zvar," je sporočil.
"Tlačna posoda prihaja iz podjetja Spincraft, podjetja za vesoljsko proizvodnjo v Massachusettsu."
Spincraft ima veliko izkušenj z vesoljskimi vozili pri gradnji rezervoarjev in različnih kritičnih sestavnih delov za shuttle in druge rakete.
„Kapsulo proizvaja Spincraft po postopku brez varjenja. Izdelana je kot en kos s pomočjo lastnega postopka vrtenja obrazca in izrezana iz velikega kovine. "
Kapsula meri v premeru približno 4,56 metra.
"Servisni modul bo izdelan na Floridi."
Kombinirani moduli posadke in storitev so dolgi približno 5,03 metra (16,5 čevljev).
"Čez dve leti v letu 2016 bo naš CST-100 izgledal kot kapsula Orion EFT-1 zdaj pri KSC, skoraj popolna [in pripravljena na dekliški testni polet]. Orion resnično prihaja, "je zasijal Ferguson, medtem ko je razmišljal o svetli prihodnosti vesoljskega letala, ki ga hranijo ZDA.
Užaljen je, da je minilo več kot 1000 dni od pristanka njegove posadke v ladji Atlantis julija 2011.
CST-100 je z dolgoletno zgodovino podjetja Boeing v proizvodnji letal in vesoljskega vesolja zasnovan in zgrajen kot resnično komercialno prizadevanje.
Zato lahko ekipa vesoljskih plovil doseže različne divizije Boeinga in raznolik inženirski spekter ter izkoristi veliko bogastvo lastnega strokovnega znanja in potencialne prednosti pri konkurenčnih komercialnih posadkah, kot sta SpaceX in Sierra Nevada Corp.
Kljub temu je načrtovanje in izdelava popolnoma nove vesoljske ladje zastrašujoča naloga za vsakogar. In nobena država ali družba tega ni storila v desetletjih.
Kako težko ste si prizadevali za ustvarjanje CST-100? - In to storite z zelo vitkimi sredstvi NASA in Boeinga.
"No, vsa predhodna ideja, ki sem jo imel o gradnji človeškega vesoljskega plovila, je popolnoma izbrisana. To je resnično težko delo za izgradnjo vesoljskega plovila z oceno človeka! " Ferguson je poudaril.
"In proračun je zelo majhen - brez donosne vladne pogodbe, kakršne so v preteklosti uporabljali za gradnjo tovrstnih vesoljskih plovil."
"Naš proračun je zdaj veliko manjši kot gradnja shuttlea - to je znašalo približno 35 do 42 milijard dolarjev v letu 2011. Zdaj je proračun precej manjši. "
Preberite več o težavah Nasinega financiranja komercialnih posadk v 1. delu.
Zdaj je velikost ekipe le delček tistega, kar je bilo za pretekle ameriške vesoljske ladje.
"Torej za podporo temu imamo precej majhno ekipo."
"Ekipa CST-100 od nekaj sto ljudi deluje zelo težko!"
»Za primerjavo, vesoljski šatl je imel na vrhu 30.000 ljudi, ki so na njem delali. Do začetka leta 2011 jih je bilo 11.000. Julija 2011 smo leteli na STS-135 z le 4.000 ljudmi. "
Boeingova oblikovalska filozofija je preprosta; "To je preprosta vožnja navzgor in nazaj iz vesolja," mi je poudaril Ferguson.
Nato smo se obrnili na častitljivo raketo Atlas V, ki bo izstrelila predlagani Boeingov vesoljski taksi. Toda preden lahko izstreli ljudi, mora biti najprej usposobljen za človeka, certificiran kot varen in opremljen s sistemom za odkrivanje v sili (EDS), s katerim lahko reši življenje astronavtov v delih sekunde v primeru nenadne in katastrofalne anomalije med letom.
United Launch Alliance (ULA) zgradi dvostopenjski Atlas V in je odgovoren za človeško oceno vozila, ki ima skorajda neoviran izstrelitveni zagon, saj lahko poveča široko paleto naprednih ameriških vojaških satelitov in Nasinih dragocenih, edinstvenih raziskovalcev robotskih znanosti NASA kot so Radovednost, JUNO, MAVEN in MMS na oddaljenih medplanetarnih potovanjih odkrivanja.
Katere spremembe so potrebne, da človek oceni Atlas V za lansiranje ljudi na Boeingovem CST-100?
"Začeli bomo z Atlasom V, ki je bil naknadno opremljen, da bo izpolnjeval NASA-jeve standarde NPR za človeško ocenjevanje zaradi odpuščanja in zahtevane stopnje napak," je pojasnil Ferguson.
"Tako bo raketa imela vso varnost, ki jo NASA želi, ko leti z ljudmi."
"Zdaj lahko s CST-100 vse to storite v manjšem paketu [v primerjavi s šatlom]."
„Atlas V bo ULA tudi spremenil tako, da bo vključeval sistem za odkrivanje v sili (EDS). To je sistem, ki ni podoben Apollonu in Dvojčkom, ki je bil veliko bolj rudimentaren, vendar se je precej razvil za svoj dan. "
"Njihov EDS bi nadziral kritične parametre, kot so nagib, kotanje, hitrosti nihanja, kritični parametri motorja. Izmeri čas do kritičnosti. Veste, da je čas do kritike za nekatere napake tako kratek, da niso mislili, da bi ljudje lahko na to odreagirali pravočasno. Torej je bil v bistvu avtomatiziran. "
"Torej, če bi [EDS] začutil velike izlete ali izlet, bi se sam potopil. In sistem za izhod v sili bi se sprožil samodejno. "
Atlas V je že zelo zanesljiv. EDS je eden redkih sistemov, ki jih je bilo treba dodati za človeške lete?
"Da."
"Želeli smo tudi, da bi boljša zmogljivost prekinitve sistema potekala z zgornjo stopnjo motorja Centaur, ki smo jo izbrali namesto z enim samim motorjem Centaur."
Namen je zaustaviti streljanje motorja Centaur [v sili]. "
»Dva motorja Centaur sta večkrat letela. Ampak še nikoli ni letel na Atlasu V. Torej mora ULA opraviti nekaj ponovnega potrjevanja in kvalifikacije, da bo šla skupaj s tem. "
Ali to zahteva veliko dela?
"ULA meni, da delo, ki ga je treba opraviti, ni tako pomembno. Potrebno je še nekaj dela. "
Torej ni showstopper. Ali lahko ULA ustreza vašemu urniku predstavitve za leto 2017?
"Da."
"Preden motor odpove, vibrira. Ko govorite o avtomatiziranih „rdečih črtah“, morate biti previdni, da najprej „ne škodite“ - in ne poslabšujete položaja. “
"Tako bomo videli, kako ULA to gradi," je dejal Ferguson.
Prihodnost projekta CST-100 je odvisna od tega, ali bo NASA podelila pogodbo Boeing za nadaljevanje razvojnega in montažnega dela v naslednjem krogu financiranja (poimenovanega CCtCAP) iz programa komercialne posadke agencije (CCP) agencije. Semeni denar KPK spodbuja razvoj varne, zanesljive in nove ameriške komercialne vesoljske ladje na nizko zemeljsko orbito kot javno / zasebno partnerstvo.
Nasina objava zmagovalcev pogodbe CCP naj bi bila predvidoma konec poletja 2014.
Na podlagi mojih pogovorov z Nasino uradniki se zdi verjetno, da bi agencija lahko izbrala vsaj dva zmagovalca, da bi se pomerila med konkurenco trio ameriških letalskih vesoljskih podjetij.
Poleg Boeingovega modela CST-100 se SpaceX Dragon in Sierra Nevada Dream Chaser potekata tudi za pogodbo o obnovitvi sposobnosti Amerike za letenje ljudi na Zemljino orbito in Mednarodno vesoljsko postajo (ISS) do leta 2017.
V 3. delu bomo s Chrisom Fergusonom razpravljali o tem, koliko in kdo bo letel na krovu CST-100 in še veliko več. Ne pozabite prebrati 1. dela tukaj.
Spremljajte tukaj, da bodo Kenovi nadaljevali Boeing, SpaceX, Orbital Sciences, komercialni prostor, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM in še več novic o planetarnih in človeških vesoljskih poletih.
………
Prihodnja predstavitev Kena: Mercy College, NY, 19. maja: "Radovednost in iskanje življenja na Marsu" in "Nasina prihodnja posadka v vesoljih".
