Z upokojitvijo vesoljskega letala leta 2011 je NASA postala odvisna od svojih ruskih kolegov, ki bodo pošiljali in vračali astronavte na Mednarodno vesoljsko postajo (ISS). V upanju, da bodo na ameriška tla povrnili domačo zmogljivost izstrelitve, je NASA sklenila pogodbo z vesoljskimi razvijalci, kot sta SpaceX in Boeing, za razvoj vesoljskega plovila, sposobnega za posadko, v okviru svojega komercialnega programa posadke (CCP).
Po letih razvoja jim je Boeing uspel dobiti svoje CST-100 Starliner pripravljen na svoj prvi odvijalni testni polet 20. decembra 2019. Na žalost se je med misijo, ki je preprečila pristajanje vesoljskega plovila z ISS, zgodil kolcanje. Po neodvisnem pregledu misije sta NASA in Boeing ugotovila, da je treba pred odhodom sprejeti 61 korektivnih ukrepov Starliner lahko spet leti.
The CalypsoTreba je opozoriti, da je bil uspešno izstreljen iz letalske postaje Cape Canaveral in ga varno odpeljal domov (dotaknil se je blizu White Sands, New Mexico) - s čimer je dokazal, da je zasnova vredna prostora. Vendar je vesoljsko plovilo med letom doživelo "napako v časovni omejitvi", zaradi česar so njegovi potisniki doživeli intenzivno obdobje potisne dejavnosti, ki je zgorela zaradi večjega števila goriva vesoljskega plovila.
Zaradi tega prezgodnjega izgorevanja so se kontrolorji misije odločili, da bodo z ISS-om pomerili načrtovano srečanje vesoljskega plovila in pripeljali Calypso domov. Po pregledu podatkov o misiji so bile ugotovljene tri večje nepravilnosti, za katere se domneva, da so prispevale k napaki. Ti so vključevali dve napaki v kodiranju programske opreme ter nepričakovano izgubo komunikacije med prostorom in zemljo.
Kmalu zatem je bila ustanovljena skupna NASA-Boeingova neodvisna revizijska skupina, ki je preučila te tri nepravilnosti. Med preiskavo je ekipa ugotovila več vprašanj - tehničnih in organizacijskih - povezanih z Boeingovim delom. NASA je hkrati opravila pregled svoje vpletenosti v test letenja in določila več področij, na katerih bi lahko izboljšala svoje sodelovanje.
Prva anomalija, imenovana „Mission Elapsed Timer (MET)“, se je zgodila po ločitvi vesoljskih plovil z lansirnim vozilom Altas V. Trenutno je Starliner je bil programiran za izvajanje nekaj manevrov, vezanih na časovnik misije. Zaradi napake v kodiranju je Starliner je sinhroniziral svojo uro z raketo, kar je privedlo do tega, da je vesoljsko plovilo mislilo, da je po ločitvi na drugi točki misije.
Med anomalijo, "zgorevanje servisnega modula", se je zgodila med StarlinerZaporedje ločevanja posadke in servisnega modula. Ta programska napaka je tisto, kar je vodilo k Starliner sproži svoje korektivne potisnike ob napačnem času in porabi preveč goriva vesoljskega plovila. Nenazadnje je prišlo do anomalije „vesolje do zemlje“ (S / G) “, ki je ekipi za nadzor letenja preprečila, da bi pravočasno sprejela korektivne ukrepe.
Ko je bilo ugotovljeno v pregledu, je prišlo do težave z "prekinitvami S / G naprej", ki je ovirala zmožnost ekipe za nadzor letenja za nadzor Starliner med misijo. Vsa vprašanja so bila opredeljena kot veliko tveganje za prihodnje misije s posadko. Skupina za pregled je identificirala 61 korektivnih in preventivnih ukrepov za odpravo dveh programskih nepravilnosti, ki sta bili organizirani v štiri kategorije.
Glede na izjavo, objavljeno na NASA Blogs, vključujejo:
- Izvedite spremembe kode: Boeing bo pregledal in popravil kodiranje zažganega časovnika in odstranjevanja servisnega modula.
- Izboljšajte inženiring usmerjenih sistemov: Boeing bo okrepil svoj postopek pregledovanja, vključno z boljšimi pregledi medsebojnih strokovnih nadzornih organov in nadzornih plošč, ter izboljšal svoje usposabljanje za programsko opremo.
- Izboljšajte testiranje programske opreme: Boeing bo povečal zvestobo pri testiranju svoje programske opreme v vseh fazah leta. To vključuje izboljšano preskušanje od konca do konca s simulacijami ali emulatorji, ki so dovolj podobne dejanskemu sistemu letenja, da lahko odkrije težave.
- Zagotovite celovitost izdelka: Boeing bo preveril kodiranje programske opreme, ko bodo spremembe v oblikovanju strojne opreme uvedene v njegovo zasnovo sistema.
Revizijska skupina še vedno preiskuje vmesno komunikacijsko anomalijo med vesoljem in zemljo in bo do konca marca izdala končno poročilo. Vendar so ugotovili vzrok in v tem času priporočili posebne izboljšave strojne opreme. Očitno je bila težava posledica radiofrekvenčnih motenj, ki so se pojavila, ko je vesoljsko plovilo na kratko prešlo med dva druga satelita.
Poleg zastavljenih težav s programsko opremo je ekipa za pregled določila tudi organizacijska vprašanja, ki so prispevala k nepravilnostim. Kot odgovor je Boeing objavil, da namerava izboljšati svoje postopke testiranja, pregledovanja in odobritve strojne in programske opreme ter uvesti spremembe pri svojem inženirskem odboru.
Boeing je sprejel celoten seznam ukrepov in je že začel delati na izvajanju več navedenih ukrepov. Podjetje si prizadeva tudi za izboljšanje načrta izvajanja in vključitev celotnega seznama ukrepov v svoje načrte. NASA in Boeing sta naložila skupno revizijsko skupino, da spremljata napredek in izvedbo vsake akcije, ki se dogaja naprej.
NASA je medtem pripravila tudi obsežen načrt za izboljšanje postopka preverjanja in potrjevanja programske opreme ter za izboljšanje splošne sistemske integracije Starliner. Agencija tudi načrtuje, da bo bolj aktivna, ko gre za poročila o nevarnostih, preskusnih okoljih in revizijah, povečala bo svojo podporo in našla osebje v programski skupini Boeing.
Medtem ko sta NASA in Boeing sprejela pomembne korake za reševanje vseh tehničnih in organizacijskih težav, za katere se domneva, da so prispevali k delnemu odpovedi decembra lani, je treba opraviti še več dela, preden bo mogoče načrtovati še en neodvisen testni polet. NASA načrtuje, da bo v Boeingu pred morebitnimi prihodnjimi testnimi leti izvedla tudi oceno varnosti organizacije dela (OSA) na delovnem mestu v Boeingu.
V skladu z NASA postopkovnimi zahtevami je NASA testni polet Starlinerja določila za "klic z visoko vidljivostjo." Skratka, nihče ni bil poškodovan in NASA je ugotovila, da če Starliner če bi bila na krovu posadka, poškodb ne bi bilo. Vendar so anomalije prevelike, da bi jih lahko prezrli in bi lahko v različnih okoliščinah povzročile resne posledice.
Od leta 2004, ko je NASA posodobila svoje postopkovne zahteve, je agencija določila 24 letov in testov za zaključne klice z visoko vidljivostjo. Okrepiti je treba le to, da je pri raziskovanju vesolja varnost najpomembnejša. To pomeni, da je treba opraviti strogo testiranje, da bomo zagotovili, da se lahko vsa vprašanja - predvidena in nepredvidena - razrešijo še veliko preden začnemo pošiljati ljudi v vesolje.
Vendar med napredkom Boeinga in uspehom SpaceX-a Posadka Zmaj modula, vsekakor ni gotovo, da se bo domača zmogljivost izstrelitve kmalu povrnila na tla ZDA.
