Nasino raziskovalno vozilo X-43A je v torek znova zacvetelo v knjige rekordov in pokazalo, da lahko motor, ki diha po zraku, leti s skoraj 10-krat večjo hitrostjo zvoka. Preliminarni podatki raziskovalnega vozila s pogonom na prah so pokazali, da je njegov revolucionarni motor uspešno deloval pri skoraj 9,8 Macha ali 7000 mph, saj je letel s hitrostjo približno 110 000.
Polet z visokim tveganjem, ki je bil prvotno načrtovan za 15. november, je potekal v omejenem zračnem prostoru nad Tihim oceanom severozahodno od Los Angelesa. Polet je bil zadnji in najhitrejši od treh nepilotiranih letalskih testov v Nasinem programu Hyper-X. Namen programa je raziskati alternativo raketni moči za vesoljska vozila.
"Ta let je ključni mejnik in pomemben korak v smeri prihodnjih možnosti za izdelavo spodbujevalnikov za pošiljanje velikih in kritičnih koristnih tovorov v vesolje na zanesljiv, varen, poceni način," je dejal NASA-in administrator Sean O'Keefe. "Ti razvojni dogodki nam bodo tudi pomagali napredovati Vizijo za raziskovanje vesolja in hkrati pripomogli k napredku tehnologije komercialnega letalstva," je dejal administrator O'Keefe.
Nadzvočni zgorevalni merilci (scramjets) obljubljajo več operacij, podobnih letalom, za večjo cenovno dostopnost, prožnost in varnost pri zelo hitrih poletih v ozračju in za prvo stopnjo na Zemljino orbito. Prednost Scramjet je, ko ga običajni reaktivni motor ali raketna raketa pospeši do približno Mach 4, lahko leti s hiperzvočno hitrostjo, po možnosti tako hitro kot Mach 15, ne da bi nosil težke rezervoarje s kisikom, kot morajo rakete.
Zasnova motorja, ki nima gibljivih delov, stisne zrak, ki gre skozi njega, zato lahko pride do izgorevanja. Druga prednost je, da se scramjets lahko odvrne nazaj in leti več kot letalo, za razliko od raket, ki ves čas ustvarjajo polni potisk.
"Delo ekipe Langley-Dryden in našega programa sistemov vozil je bilo izjemno," je dejal NASA-jev pridruženi administrator za raziskave v letalstvu J. Victor Lebacqz. „To kaže, koliko lahko dosežemo, ko obvladamo tveganje in sodelujemo pri doseganju skupnega cilja. Nasa je s programom Hyper-X ogromno prispevala k znanju letalstva s programom Hyper-X in k zgodovini. "
Polet je bil preložen za en dan, ko je popravilo težave z instrumentacijo z X-43A povzročilo zamudo. Ko se je nadaljeval kontrolni seznam pred poletom, ni bilo dovolj časa za izpolnitev roka za začetek obratovanja FAA - 7:00. EST
Danes je X-43A, pritrjen na svoj spremenjeni raketni ojačevalnik Pegasus, vzletel iz raziskovalnega centra Dryden Flight v letalski bazi Edwards v Kaliforniji, ukleščenega pod krilo letala B-52B. Ojačevalnik in X-43A sta se izpuščala iz B-52B na 40.000 čevljev in booster motor se je vžgal, pri čemer je X-43A pripeljal do predvidene višine in hitrosti. X-43A se je nato oddaljil od ojačevalnika in s hitrostjo pospešil do kratkega leta pri skoraj Mach 10.
Nasin raziskovalni center Langley, Hampton, Va. In Dryden, skupaj izvajajo program Hyper-X. Nasina uprava za raziskovalno letalstvo v Washingtonu upravlja z NASA. ATK-GASL (prej Microcraft, Inc.) v Tullahoma, Tenn., In Ronkonkoma, NY, so zgradili letalo X-43A in motor Scramjet ter Boeing Phantom Works, Huntington Beach, Kalifornija, zasnovali toplotno zaščito in sisteme na krovu. . Potisnik je spremenjena prva stopnja rakete Pegasus, ki so jo zgradili Orbital Sciences Corp, Chandler, Ariz.
Za več informacij o programu Hyper-X in poletih X-43A obiščite:
Izvirni vir: NASA News Release
