Buzz Aldrin, slavni astronavt Apollo in izstopajoči prvak za raziskovanje vesolja je napisal novo knjigo z naslovom "Misija na Mars." Medtem ko se naslov osredotoča na Mars, knjiga zajema veliko več. Aldrin pravi, da je Mars, medtem ko je cilj cilj, potovanje, ki vključuje izkoristek naporov komercialnih vesoljskih podjetij, izkoriščanje vesoljskega turizma, delo v smeri planetarne obrambe, razvoj tehnologije, spodbujanje izobraževanja STEM (znanosti, tehnologije, inženiringa in matematike) ter sodelovanje z mednarodnimi partnerji. Kar Aldrin pravi, da bi njegova "enotna vizija" lahko zagotovila časovni razpon misij na posadke na Mars, je med letoma 2035-2040.
"Njegova poizkus je poenotiti vse to," je v e-poštnem sporočilu za Space Magazine dejal novinar in dolgoletni pisatelj Space.com Leonard David. David je soavtor z Aldrinom o tej novi knjigi. "Upam, da je knjiga dobra platforma za premikanje načrta za raziskovanje vesolja naprej."
»Misija na Mars« je napisana z Aldrinove perspektive, Aldrin in David pa se malo posvečata preteklim dosežkom Blizancev in Apolona in se namesto tega veselita, kako je treba narediti naslednje korake raziskovanja vesolja.
Space Magazine je imel priložnost govoriti z Buzz Aldrin o svoji knjigi in njegovem načrtu. Sledi prvi del našega intervjuja:
Space Magazine: G. Aldrin, v čast mi je govoriti z vami - in čestitam za izdajo druge knjige. Resnično smo uživali, ko smo dobili priložnost, da jo preberemo in pogledamo na prihodnost raziskovanja vesolja.
Buzz Aldrin: Najlepša hvala. Kar se tiče naslova, sem si res želel spremeniti naslov, da bi misiji dodal "s", saj je po premisleku to isti naslov kot knjiga Mika Collinsa, ki jo je napisal, ko smo se vrnili z Lune, in to je tudi naslov ne tako uspešnega filma! V tej knjigi govorimo tudi o veliko več kot le o eni misiji na Mars. Želimo si veliko misij s programom za raziskovanje vesolja, usmerjenim v prihodnost.
Space Magazine: Odkar ste hodili po Luni, mislim, da je bil Mars končna destinacija, o kateri smo vsi sanjali, in že leta 1969 mislim, da so mnogi mislili, da bomo do leta 2013 na Marsu zagotovo že imeli ljudi na Marsu. Kaj je po vašem mnenju največji razlog ali ovira, ki smo ga še dosegli?
Buzz Aldrin: Verjetno je več razlogov. Ko je Apollo enkrat dosegel cilj v razmeroma intenzivni paradi dosežkov, kar je pripeljalo do polmeseca pristanka na Luno šest od sedmih, potem se je vse končalo. Dogajanje v prihodnosti bo zahtevalo veliko daljše zaveze do poti in enotne vizije, kaj bi morali delati in kam naj gremo v vesolju. Vedno sem imel občutek, da bi moral biti Mars naslednja destinacija po naših pristankih na Luni, toda enotna vizija je tisto, kar moramo imeti, da lahko povečamo verjetnost, da bomo uspešni.
Smo v svetu, ki se osredotoča na kratkoročne donose, politiko pa v današnjem času nadzira želja po izjemnem delu vpliva in nadzora nad usmeritvijo vesoljskega programa. To je verjetno eden najpomembnejših razlogov, da sem se lotil ustvarjanja temeljev za razvoj vesoljske politike, pri čemer sem uporabil tisto, kar smo se iz preteklosti naučili, da nekatere svoje politike v prihodnosti preusmerimo za dve stvari: širitev ljudi navzven v osončje in posebej za ZDA, čim dlje svetovno vodstvo v vesolju.
UT: Dolgo ste predlagali kolesarski sistem, da se vesoljska plovila skoraj na železniški ali avtobusni liniji redno vozijo nazaj in nazaj na Mars. Ali lahko za naše bralce razložite, zakaj je to najučinkovitejši način za oskrbo z ljudmi na Mars?
Buzz Aldrin: Ko vesoljsko plovilo zapušča Zemljo, je glavni del le-tega redko kdaj uporabljen. To eno vesoljsko plovilo prispeva svoje eno poslanstvo, kot smo to storili z vesoljskim plovilom Apollo. Zdaj, če lahko odpremimo vesoljsko plovilo z Zemlje, ki lahko prenese nekaj mase, zlasti zaščito pred sevanjem in druge zaloge za kratek 5-6-mesečni trajektory nihanja mimo Marsa, lahko zmanjšamo stroške.
Pred leti sem zasnoval metodo s kolesarskimi orbitami vesoljskih plovil na neprekinjenih poteh med Zemljo in Marsom - vesoljsko plovilo, ki gre na Mars in se nato vrne nazaj na Zemljo ravno ob pravem času, kotu in hitrosti, da bi lahko ponovil postopek 26 mesecev pozneje ko je Zemlja spet v ugodnem položaju. Mislim, da z uporabo medplanetarnih kolesarjev in drugi vesoljski strokovnjaki se strinjajo z mano, to je najbolj ekonomičen koncept prometnega sistema med Zemljo in Marsom.
Ko sem to prvič odkril, jo je proučila in razumela Paine komisija iz leta 1986, skupina, ki je gledala pionirski prostor, ki ga je vodil administrator NASA, ki nas je usmeril v naše lunarne pristanke, Tom Paine. Mislim, da je bila to ena najboljših in najbolj popolnih študij.
Ker pa je Komisija s sklicevanjem na kolesarska vesoljska plovila opozarjala na prednosti kolesarskih orbitov - razen Univerze v Purdueju, ki sodeluje z inženirji JPL in Caltech - in skupaj z mojimi pionirskimi idejami, niso namenili veliko pozornosti. odkrili smo, da če imamo dve kolesarski vesoljski ladji, to daje večjo prednost in zmanjšanje potrebnega goriva. V vsakem ciklu se kolesarska pot usmeri po Zemlji in manjše vesoljsko plovilo za prestrezanje, ki odhaja z Zemlje, prevaža posadko in tovor do pristanišča z vesoljskim plovilom Cycler in podobno na Marsu, da doseže površino. Tako smo izboljšali potencial kolesarske orbite. Zdaj moramo preizkusiti dolgotrajno opremo, ki bo potrebna. Konec koncev ta sistem prevoza Cycler ponuja način, da lahko potovanje na Mars dolgoročno postanemo trajnostno naravnani.
Za vesoljsko plovilo sem vzel svoj koncept, ki temelji na delu Nasinega dela medplanetarnega vozila in jih sestavim drug ob drugem zaradi odvečnosti in morda dodajanja še nekaj potrebnih elementov, da postane kolesar vesoljska ladja. Predlagam tudi izgradnjo stalne baze na površini Marsa, tako da dejansko pristanemo na luni Mars Phobos, in jo od tam zgradim tele-robotsko, z različnimi predmeti, kot so napihljivi habitati, ki jih je treba sestaviti v bazo Marsa. Te misije bi morale biti mednarodne narave.
Vse to je zelo zapleteno in naučiti se moramo, kako graditi na njem. Toda eden najprivlačnejših načinov bi bil, preden bi dokončno oblikovali bazo Marsa, lahko izvedli mednarodno luno. To bi lahko temeljilo na vodstvu ZDA o tem, kaj bi lahko bil mednarodni organ za lunarni razvoj - podobno kot je Intelsat razvit za mednarodne satelitske komunikacije v geosinhronski orbiti. Imamo tudi Mednarodno vesoljsko postajo, da opravimo nekaj začetnih testiranj opreme, na primer sistemov za dolgo življenjsko podporo.
Nasa ne potrebuje le dolgo življenjske podpore, ampak tudi nedavno napovedano misijo Inspiration Mars, ki bo poročeni par januarja 2018 poslala na letenje na Mars. To bi veliko spodbudilo načrtovanje in testiranje postopnega razvoja medplanetarnih vesoljskih zmogljivosti.
Preden opravimo mednarodno partnersko misijo nazaj na Luno, lahko preizkusimo postopek sestavljanja na Velikem otoku Havajev, kjer si ljudje prizadevajo za izbiro mesta, podobnega mestu, kjer bi lahko zgradili lunarno bazo in tam lahko vadimo gradnjo bazo tele robotsko. Ko smo na Luni, bi lahko razvili lunarno infrastrukturo in omogočili robotsko rudarjenje, kar bi lahko storili za komercialni razvoj.
Potrebovali bomo sodelovanje med vlado, Naso, drugimi vladnimi agencijami in komercialnimi podjetji, ki izvajajo svoje dejavnosti, namenjene razvijanju v dobičkonosno podjetje.
UT: V svoji knjigi omenjate, da bi bila vesoljska dirka s Kitajsko kontraproduktivna. Ali menite, da obstaja način, kako sodelovati z njimi in če bo produktivno in koristno tudi izven raziskovanja vesolja?
Buzz Aldrin: Na žalost kongres prepoveduje, da bi NASA osebje sploh lahko govorilo s Kitajsko. Velika priložnost za vključitev Kitajske na ISS je, da bi to lahko še storili v času vesoljske postaje. Kitajska razvija lastno vesoljsko postajo, vendar se zdi, da med obema državama ni odprtosti, da bi se lotila širše slike raziskovanja vesolja. Vsak je zunaj za svojo vrnitev. Toda tu bi lahko obstajala čudovita priložnost, da ZDA izvajajo svetovno vodstvo v vesoljskih dejavnostih.
Jutri: Drugi del našega intervjuja z Buzzom Aldrinom, kjer razpravlja o svojih razmišljanjih o Nasinih načrtih za odstranjevanje asteroidov, vesoljskih dvigalih in prihodnji komercialni misiji.
