Pred skoraj petimi leti je obsojeni letalski prevoz Malaysia Airlines Flight 370 izginil brez sledu, na njem pa je bilo 239 ljudi. Iskanje razbitin letala v Indijskem oceanu je bilo največje in najdražje iskanje v zgodovini - vendar se ni zgodilo nič.
Zdaj skupina raziskovalcev pravi, da je letalski prevoznik Malaysia Airlines Flight 370 zrušil tisoče kilometrov od lokacij iskanja na podlagi zvokov, posnetih v oceanu blizu časa, ko je potniški curek izginil 8. marca 2014.
V raziskavi, objavljeni 29. januarja v reviji z odprtim dostopom Scientific Reports, je uporabljeni matematik Usama Kadri povedal, da so podvodni mikrofoni v Indijskem oceanu zabeležili štiri značilne zvočne dogodke, ki so jih povzročili zelo nizkofrekvenčni zvočno-gravitacijski valovi, približno v času leta 370 bi lahko strmoglavil v morje.
Njegove raziskave so pokazale, da se je eden izmed teh zvočnih dogodkov zgodil razmeroma blizu območja iskanja - toda dva druga sta oddaljena več tisoč kilometrov, na severnem delu Indijskega oceana, nekje med Madagaskarjem in atolom Diega Garcia v arhipelagu Chagos, Kadri povedal Live Science.
Preiskovalci sumijo, da je izgubljeni letalnik strmoglavil nekje v Indijskem oceanu, čeprav njegova pot letenja po tem, ko je izginil s civilnih in vojaških radarjev, zahodno od Malajskega polotoka, ni znana.
Poveljnik letala Zaharie Ahmad Shah je naročil dovolj goriva za rutinski polet iz Kuala Lumpurja iz Malezije do Pekinga, ki bi trajal 7 ur in 30 minut. Toda kako dolgo je letalo Boeing 777 lahko ostalo v zraku, je odvisno od njegove dejanske poti leta, njegove nadmorske višine in od števila njegovih dveh motorjev.
Ocean zvoki
Kadri in sodelavci z univerze v Cardiffu v Veliki Britaniji in Univerze Memorial v Newfoundlandu v Kanadi so analizirali zvoke, ki jih je posnela mreža podvodnih mikrofonov (imenovanih hidrofoni), ki jih vzdržuje celovita organizacija za pogodbo o prepovedi jedrskih poskusov (CTBTO) za poslušanje za prepovedane jedrske preskuse.
CTBTO hidrofoni oddajajo usmerjene ležaje, glasnost in frekvence zvokov v oceanu, iz katerih lahko znanstveniki izračunajo približno lokacijo, od kod izvirajo ti zvoki.
Toda hidrofonsko omrežje CTBTO je zasnovano za odkrivanje podvodnih jedrskih eksplozij, skupaj z drugimi sistemi za spremljanje v zraku in s seizmološkimi tresoči v zemlji - in menilo se je, da ne more zaznati strmoglavljenega curka.
Če želite izvedeti več o vzorcih zvokov, ki jih oddajajo predmeti, ki se zrušijo v oceansko površino, so Kadri in njegovi sodelavci v letu 2017 posneli zvoke, ki jih povzročajo utežene krogle, ki so vplivale na rezervoarje z vodo.
Ugotovili so, da ko se ogromen predmet, kot je letalnica, strmoglavi v ocean, ustvari značilen vzorec zvočnih valov - vključno z vzorci zelo nizkofrekvenčnih zvokov, znanih kot zvočno-gravitacijska valovanja (AGW), ki se lahko prenašajo na tisoče kilometrov skozi ocean.
Kadrijeve najnovejše raziskave so pokazale, da lahko na elastičnost morskega dna na določenih lokacijah vpliva podvodna hitrost prenosa nizkofrekvenčnih AGW, nižja od 5 hertov.
To pomeni, da bi lahko vsak od štirih značilnih zvočnih dogodkov v Indijskem oceanu, ki so jih ugotovili raziskovalci, izviral na različnih lokacijah, vendar po določenem usmerjenem nosilcu.
Manjka letalnica
Raziskovalci so poleg dveh zvočnih dogodkov, ki so jih zabeležili hidrofoni CTBTO na Cape Leeuwin v Zahodni Avstraliji, ugotovili dva zvočna dogodka, ki sta jih snemalca hidrofona v Diego Garcii in se lahko ujemala z zvoki letala, ki udarja v ocean.
Njihovi usmerjeni ležaji in meritve so kazali, da sta se oba zgodila nekje severozahodno od Madagaskarja - na tisoče kilometrov od območij, kjer so iskalci iskali razbitine letala.
Toda ocean je hrupno mesto, in Kadri je dejal, da so lahko podvodni zvoki povzročili tudi podvodni potresi ali vulkanski izbruhi ali celo meteoriti ali vesoljski smeti, ki padajo v ocean.
Vendar so bili to tudi veljavni zvočni signali, ki bi jih lahko ustvarili zrušitve leta 370, je dejal.
Kadri je dejal, da je priznal, da so zvočni dogodki v bližini Madagaskarja oddaljeni tisoč kilometrov od tako imenovanega "sedmega loka" - črta možnih položajev leta 370, izračunana od končnih radijskih signalov letala do sledilnega satelita, tik preden bi se izteklo goriva.
Iskalci so se v svojih prizadevanjih za iskanje razbitin manjkajočega letala zanašali na 7. lok; se vije skozi vzhodni Indijski ocean, južno od indonezijskega otoka Java in proti Antarktiki, od zahodne avstralske obale, od 500 do 3000 km (500 do 3000 km).
Kadri pa je dejal, da so stališča, ki jih predlagajo podatki satelitskih radij, netočna ali izračunana napačno ali kako drugače zavajajoča.
"Nočem se spuščati v to, kar bi lahko šlo narobe, vendar je veliko stvari," je Kadri dejal o podatkih sedmega loka. "Lahko je karkoli."
Iskanje na morju
Kadri je dejal, da bi se morala prihodnja iskanja kakršnih koli razbitin letala začeti z znanstvenimi preiskavami zvočnih dogodkov, posnetih v Indijskem oceanu - brez upoštevanja informacij iz drugih virov, na primer podatkov satelitskega radia, ki bi lahko povzročile velike netočnosti.
"Vsi napori, ki so bili vloženi prej, so se vsi opirali na satelitske podatke kot dokaz ... žal niso našli ničesar," je dejal.
Podrobnosti nove raziskave so bile posredovane malezijskim in avstralskim oblastem, ki so odgovorne za lociranje letala, vendar trenutno ne načrtujejo nadaljevanja iskanja na morju, je dejal Kadri.
Drugi strokovnjaki za iskanje mesta strmoglavljenja leta 370 so podali deljena mnenja o novi raziskavi.
David Griffin, oceanograf avstralske vladne organizacije Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (CSIRO), je za Live Science povedal, da ne more pomisliti na noben razlog, zakaj se ne bi upoštevali satelitskih podatkov sedmega loka.
Griffin je tudi ocenil, da bodo mesta nesreče v bližini Madagaskarja in Diega Garcia v nekaj mesecih povzročila plavanje naplavin ob vzhodnoafriški obali - z drugimi besedami, do sredine leta 2014.
Toda nobenega plavajočega naplavin zaradi nesreče tam niso našli do konca leta 2015 in 2016, približno 18 mesecev pozneje, je dejal.
Vendar je oceanograf David Gallo, direktor posebnih projektov Oceanografske ustanove Woods Hole v Massachusettsu, dejal, da ni prepričan, da satelitski podatki, ki jih predstavlja 7. lok, natančno kažejo na končne položaje leta 370.
Gallo, ki je leta 2011 vodil uspešno iskanje lokacije strmoglavljenja letal Air France Flight 447, je dejal, da so se pri iskanju leta 370 v Avstraliji oprli na podatke sedmega loka, ker so morali hitro odgovoriti.
Toda "zdaj nisem niti nisem bil ljubitelj 7. loka," je Gallo v e-pošti povedal Live Science: "letalo bi se zelo lahko strmoglavilo severno od Madagaskarja."
Beležka urednika: Ta zgodba je bila posodobljena, tako da ima letalo Boeing 777 dva, ne štiri motorja.
