Ko so se pred kratkim na mestnih ulicah najemi električni skuterji hitro zbudili tako navdušenje kot ire - nekateri so našli novonastala vozila priročen način za obhod, drugi pa so se jim zdeli moteči.
Ne glede na to, ali imate radi ali sovražite električne skuterje, se zdi, da govorijo o cestnini za javno zdravje.
Podatki iz prve uradne študije o poškodbah električnih skuterjev so in rezultati niso veliki: Skuterji so vezani na številne vrste poškodb, vključno z zlomi, poškodbami glave in dislociranimi sklepi.
Študija je preučila poškodbe v dveh urgentnih sobah na območju Los Angelesa, ki je prvo mesto, kjer so postali na voljo zdaj trendni najem električnih skuterjev. Rezultati so pokazali, da je bilo v samo enoletnem obdobju na obeh ER-jih zdravljenih skoraj 250 ljudi zaradi poškodb, povezanih z uporabo električnega skuterja. To je podobno številu poškodb, povezanih z uporabo koles (okrog 200 poškodb), opaženih na obeh ER-ov v istem obdobju.
Poleg tega je bilo med poškodovanimi kolesarji z električnimi skuterji dokumentirano le 4 odstotke, da nosijo čelado, so povedali raziskovalci.
Študija, objavljena danes (25. januarja) v reviji JAMA Network Open, navaja nekaj konkretnih številk o tem, kar je bilo do zdaj zbirka anekdotičnih poročil o poškodbah ljudi v povezavi z električnimi skuterji.
Starejši avtor študije dr. Joann Elmore, profesor medicine na kalifornijski univerzi v Los Angelesu (UCLA), Medicinski šoli David Geffen, je dejal, da meni, da vozniki električnih skuterjev "podcenjujejo nevarnosti" teh vozil. Vendar to ne pomeni, da bi uporabniki morali ta vozila potisniti v robnik. (Res, ne delaj tega.)
Namesto tega je Elmore dejal, da so skuterji zabaven in poceni način za obhod, vendar spodbuja kolesarje, naj bodo previdni, upoštevajo lokalne prometne zakone in nosijo čelade, "da preprečijo vrste poškodb, ki smo jih videli na naših oddelkih za nujne primere."
Neupoštevanje pravil
V zadnjem letu so se navidezno čez noč v mestih po državi pojavile izposoje električnih skuterjev pri podjetjih, vključno z Bird in Lime. Skuterji so odklenjeni z aplikacijo, ne zahtevajo prikovanja in dosegajo hitrosti do 15 km / h (24 km / h).
Lokalni zakoni za uporabo e-skuterjev so različni, večina mest je prepovedala vožnjo po pločnikih. Podjetja za e-skuterje praviloma priporočajo, da so kolesarji stari najmanj 18 let in nosijo čelade, čeprav se zdi, da uporabniki pogosto ne upoštevajo teh smernic.
Elmore je namreč videl številne kršitve pravil električnih skuterjev, vključno z uporabo skuterjev s strani majhnih otrok in uporabo enega skuterja s strani dveh ljudi. Videla je celo žensko, ki vozi skuter, medtem ko drži otroka.
"Resnično sem se spraševal, kolikšen odstotek upošteva pravila in predpise," je dejal Elmore
Za študijo so raziskovalci analizirali medicinsko kartoteko za bolnike z ER, ki se zdravijo v medicinskem centru UCLA v Santa Monici in medicinskem centru UCLA Ronald Reagan v Los Angelesu od 1. septembra 2017 do 31. avgusta 2018. (Santa Monica, Kalifornija , je bilo mesto, kjer so debitirali skuterji Bird, zaradi česar je to edino mesto z letnim vrednotenjem podatkov.)
Med ugotovitvami študije:
- Med 249 bolniki s poškodbami, povezanimi z električnimi skuterji, je bilo večina bolnikov (91 odstotkov) poškodovanih kot kolesarjev, približno 8 odstotkov pa jih je bilo neškodovancev, denimo pešcev.
- Približno 11 odstotkov bolnikov je bilo mlajših od 18 let.
- Pri padcih je bilo poškodovanih približno 80 odstotkov bolnikov, ki vozijo skuterje, 11 odstotkov jih je bilo trčenih v predmet, 9 odstotkov pa jih je poškodovalo premikajoče se vozilo ali predmet.
- Nekatere najpogostejše poškodbe so bile poškodbe glave (40 odstotkov bolnikov); zlomi (32 odstotkov); in ureznine, izpuščaji ali modrice brez zloma (28 odstotkov).
- Večina bolnikov (94 odstotkov) je imela razmeroma manjše poškodbe in so jih po obisku ER poslali domov, 15 pacientov (6 odstotkov) pa je imelo poškodbe, ki so bile dovolj hude, da so potrebovale sprejem v bolnišnico.
V drugem delu študije so raziskovalci opazovali kolesarje z električnimi skuterji na nekaterih javnih križiščih v skupnosti v sedmih urah. Od 193 opazovanih kolesarjev jih je le 6 odstotkov nosilo čelado.
Omejitve študije
Raziskovalci so ugotovili, da njihovi rezultati verjetno podcenjujejo število poškodb e-skuterjev, opaženih v preučenih bolnišnicah, deloma tudi zato, ker so raziskovalci vključevali le obiske ER in ne obiske zdravnikov primarne zdravstvene nege ali nujne oskrbe. Poleg tega je raziskava po dejstvu ponovno pregledala evidence pacientov, zato so bili podatki v študiji omejeni na podatke, ki so bili vključeni v te zapise. Prihodnje študije bi morale zbrati podatke, ki bodo časovno napredovali, in pacientom postavljati posebna vprašanja o njihovi uporabi električnega skuterja, vključno s tem, ali imajo čelado, je povedal Elmore za Live Science.
V izjavi, ki jo je v zvezi s študijo posredoval Live Science, je Steely White, direktorica varnostne politike in zagovorništva podjetja Bird, povedala, da študija ni upoštevala "velikega števila opravljenih e-skuterjev" v času študije. Poleg tega poročilo ne kaže, kako se poškodbe e-skuterjev primerjajo s poškodbami avtomobilov in motornih koles, je dejal White.
Kljub temu pa je White dejal, da se je Bird zavzel za jahanje in varnost v skupnosti, in dodal, da podjetje upa, "da bo imel priložnost sodelovati z avtorji poročila, da bomo lahko vodili produktiven in skupni pogovor, ki se osredotoča na preizkušene preventivne ukrepe in izobraževanje. "
V ločeni izjavi, ki jo je posredoval Live Science, je Lime dejal, da je "varnost naših kolesarjev in skupnosti naša prioriteta številka ena." Družba je ugotovila, da je v kampanjo za poučevanje kolesarjev o varnosti in odgovornosti jahanja vložila več kot tri milijone dolarjev, kolesarjem po vsem svetu pa je zagotovila 250.000 čelad.
