Potem ko je bil v sredo predstavljen popoln zagon testne rakete Ares I-X - ki še ni razkril resničnih postankov ali težav, ki so bila za vozilo - je očitno naslednje vprašanje: kaj zdaj? Veliko tega, kar sledi za program Ares, in ozvezdje na splošno, je odvisno od odločitev, ki jih Obama in kongres sprejme v zvezi z Nasinim proračunom in možnostmi, ki jih je ponudila avgustovska komisija. Če pa program Ares dobi zeleno luč, je tu pregled naslednjih korakov, prihodnjih testnih letov in mejnikov. Najprej na seznamu? Besede "triboelektrifikacija" ne bomo več slišali.
Ni več težav s triboelektrifikacijo.
V sredo na tiskovnem brifingu po zagonu so vodje programov dejali, da se ne zavedajo, kakšno veliko vprašanje bo triboelektrifikacija. Letenje skozi oblake na visoki ravni lahko ustvari P-statiko (P za padavine), kar lahko ustvari korono statike okoli rakete, ki moti radijske signale, ki jih pošlje raketa ali v njih. To bi povzročilo težave, ko bi raketa poskušala prenašati podatke na tla ali če bi policist za varnost dosega v postaji letalskih sil Cape Canaveral potreboval, da bi poslal signal, da bi raketo izstrelil (razstrelil) v primeru težav.
"Vozilo lahko prevlečemo z nekaj, kar lahko razbremeni naboj, ali pa potrdiš, da vozilo ni občutljivo na ta učinek," je dejal Bob Ess, vodja misije Ares I-X. "Naredili smo analizo, da naše vozilo ni občutljivo, vendar ga nismo dobili in certificirali z dometom. To je za nas pomenilo večje posledice, kot smo pričakovali. "
Vodja programa ozvezdja Jeff Hanley je dejal, da je prišlo do dolgotrajne zamude preizkusnega leta, iz kakršnega koli razloga bi verjetno imeli čas in priložnost za certificiranje. Toda od zdaj naprej, bo dejal Hanley, bodo vse rakete pred lansiranjem certificirane, da se prepreči "težava s triboelektrifikacijo."
Anomalija med letom.
Edina začetna anomalija med testnim letom je bila nekaj nenavadne dinamike na drugi stopnji lutke po ločitvi. Zašlo se je v ravno popadko in zdelo se je, kot da bi lahko udaril v prvi fazi, ko se je obrnil. Vzrok za padec sprva ni bil znan, zato ga bo zanimala ekipa, ko bodo analizirali podatke več kot 700 senzorjev. "Vemo, da so vsi motorji zagnani, vendar je to lahko aerodinamika," je dejal Ess, "morda višji aerodinamični tlak, kot smo pričakovali. Bilo je zanimivo in zanimivo je dobro. Vendar se ni bistveno razlikovalo od pričakovanega. "
Kar se tiče prihodnosti, je Hanley dejal, da se program preizkusa letenja nenehno pregleduje, kaj dopuščata proračun in urnik, a tukaj je trenutni načrt:
Spomladi 2010: Zaženite test sistema Abort.
Kapsula posadke Ares 'Orion vključuje sistem za splav, ki naj bi bil opravljen prvi od treh testov v začetku prihodnjega leta. Splavni sistem vključuje tri ločene motorje za premikanje kapsule stran od rakete in / ali izstrelitvene plošče. Imela bo usmerjen nadzor za ločitev in izstrelitev celotnega sistema za splav, s katerim bo kapsula padla nazaj na Zemljo.
Preskus bo potekal pri projektilih White Sands s "kapsulo plošče kotla", kapsulo Orion, opremljeno z več inštrumenti za merjenje delovanja motorjev za prekinitev delovanja. "To je ključni del vsakega sistema za lansiranje ljudi, kar zadeva varnost," je dejal Hanley.
Poletje 2010: Testiranje motorjev prve faze
ATK je pravkar začel s kalivanjem drugega motorja prve stopnje Ares I, ki se bo preizkusno sprožil poleti 2010. "Imamo tudi več testiranj padal v prvi fazi, predvidoma v aprilu," je za Space Magazine povedala Trina Patterson iz ATK. Je višji vodja odnosov z mediji za vesoljske sisteme ATK.
2010: Mobilni zaganjalnik je končan.
Novi mobilni lanser, ki je trenutno v izdelavi, bo podlaga za raketo Ares za lansiranje raziskovalnega vozila posadke Orion in tovornega vozila. "Dva nivoja sta se dvignila, tretji nivo pa je pripravljen, da se bo nadaljeval pozneje ta teden," je dejala Hanley. Podstavek bo lažji od mobilnih platform lansirnih raket, tako da lahko gosenica-transporter prevzame dodano obremenitev 345 čevljev stolpa in višje rakete. Ko je strukturni del novega lansirja končan, bodo nameščene popkovine, dostopne roke, komunikacijska oprema in oprema za vodenje / upravljanje.
Pozno 2010: Pregled zasnove kapsule Orion.
"Konec prihodnjega leta je kritični pregled zasnove kapsule Orion," je dejala Hanley. »Napredek je v pripravi sestavnih delov. Prva kopija Oriona je varjena skupaj v zbirnem obratu Michoud (v New Orleansu). Skozi vrsto testiranj bomo šli v naslednjih nekaj letih, ko bomo vse zasnovali. Uspešen PDR (predhodni pregled zasnove) je imel avgusta, CDR (kritični pregled oblikovanja) pa naslednje leto. Tovarna Orion je pravzaprav tukaj KSC, združuje se, in ko pridejo vsi deli, jo lahko sestavijo. "
Hanley je dejal, da program tempira trenutni proračun o tem, kdaj bodo lahko naročili dele za Orion in Ares. "Smo v nenehni resoluciji in pritiska na program, ki se želi trenutno povzpeti do vrhunca," je dejal. "Več denarja bi bilo prej - kupili bi dele in dobavili verigo. Traja približno tri leta, da dejansko dobite potrebne dele. Če želite sestaviti dele, morate narediti zasnovo in vedeti, kaj želite kupiti, nato pa svoje dele sestaviti v raketo. "
V začetku leta 2011: začetni test motorja J2X.
Drugi ali višji nivo Ares I poganja glavni motor J-2X, ki ga poganja tekoči kisik in tekoči vodik.
J-2X je razvita različica dveh preteklih predhodnikov: močnega motorja J-2, ki je poganjal raketi Saturn IB in Saturn V iz Apollo-ere, in J-2S, poenostavljeno različico J-2, razvite in preizkušene v zgodnjih 70. let prejšnjega stoletja, vendar nikoli niso leteli.
Marec 2014: testni let Arex 1Y.
To bo suborbitalni polet pet-segmentne trdne rakete prve stopnje s prvo raketo z zgornjo stopnjo leta, vendar vsebuje lutkovni motor J-2X. Opravil bo tudi preizkus na visoki višini sistema za splav. Hanley je dejal, da so preučili dejanski motor J-2X na ta let, da bi dokazali, da se bo zagnal na tej višini, vendar je to še v pregledu.
„Vsi bi radi leteli prej; Rad bi videl, da je Orion zaključen leta 2012 ali 13, vendar se financiranje za to ni uresničilo, zato smo se prilagodili, "je dejala Hanley. "To je tisto, kar moramo narediti v proračunskem ciklu. In to je tisto, kar moramo še naprej početi. Toda napredujemo v sistemu in urniku letenja, iščemo priložnost za več testiranja letenja, vendar je to predvideno v proračunu. "
