Ljubitelji Elona Muska in hitrega tranzita si vsekakor zapomnijo Hyperloop. Musk je leta 2013 idejo spustil v javnost s papirjem, ki je trdil, da bi lahko s pravilno tehnologijo hitri vlak iz San Fransiscoa do Los Angelesa opravil v samo 35 minutah.
Vendar je Musk tudi navedel, da je preveč zaposlen za izgradnjo takšnega sistema, da pa so ga drugi lahko sprožili. In zdi se, da je majhen startup iz El Segunda v Kaliforniji pripravljen storiti prav to.
To podjetje je JumpStartFund, zagon, ki združuje elemente crowdfundinga in množičnega pridobivanja, da bi se inovacije uresničile. Dirk Ahlborn, direktor podjetja JumpStartFund, verjame, da lahko Musk zgradi vizijo o tranzitnem sistemu s sončnim pogonom, ki bi prevažal ljudi s hitrostjo 1280 km / h (800 mph).
Skupaj s podjetjem SpaceX je JumpStartFund ustanovil hčerinsko družbo Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc., ki bi nadzirala vse potrebne komponente za ustvarjanje sistema. To je vključevalo združevanje 100 inženirjev iz vse države, ki delajo za industrijske velikane, kot so Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX in Salesforce.
Prejšnji teden so se ti inženirji prvič združili, da bi se žoga spremenila, in pripravili so poročilo na 76 straneh (z naslovom "Crowdstorm"), ki natančno določa, kako nameravajo nadaljevati. Po lastnih ocenah verjamejo, da lahko Hyperloop dokončajo v samo 10 letih in to s 16 milijardami dolarjev.
Takšna cena bi zagotovo prestrašila večino razvijalcev. Vendar pa je Ahlborn neodkrit in verjame, da je mogoče premagati vse ovire, finančne ali kako drugače. Kot je izpovedal v intervjuju za Žično Ta teden: "Skoraj ne dvomim, da ko bomo končali, ko bomo vedeli, kako bomo gradili in je ekonomsko smiselno, da bomo dobili sredstva."
Poročilo HTT je zajelo tudi osnovna načela načrtovanja in inženiringa, ki bi šla v zgradbo vlaka, kot je prvotno predlagal Musk. V bistvu to sestavljajo avtomobili s stroji, ki zagotavljajo svojo električno energijo s pomočjo sončne energije, in jih pospešujemo s kombinacijo linearnih indukcijskih motorjev in nizkega zračnega tlaka.
O tem zadnjem vidiku ideje je bilo veliko narejenega in je pogosto primerjal z vrstami pnevmatskih cevi, ki so sredi 20. stoletja pošiljale sporočila okoli poslovnih zgradb. Seveda pa je tisto, kar se zahteva pri Hyperloopu, nekoliko bolj prefinjeno.
V bistvu bo Hyperloop deloval tako, da bo vsaki kapsuli zagotovil mehko zračno blazino za plavanje, pri čemer se bo izognil neposrednemu stiku s tirnicami ali cevjo, medtem ko se elektromagnetna indukcija uporablja za pospeševanje ali upočasnitev kapsul navzdol, odvisno od tega, kje so v tranzitu sistem.
Vendar so inženirji HTT navedli, da takega sistema ni treba omejiti na Kalifornijo. Kot piše v poročilu: "Čeprav bi bilo seveda fantastično imeti Hyperloop med LA in SF, kot je bilo prvotno predlagano, to nista edini dve mesti v ZDA in po vsem svetu, ki bi resno koristili Hyperloopu . Poleg dramatičnega povečanja hitrosti in zmanjšanja onesnaževanja je ena ključnih prednosti, ki jo Hyperloop ponuja v primerjavi z obstoječimi konstrukcijami za železnice za visoke hitrosti, stroški gradnje in obratovanja. "
Poročilo je navajalo tudi vrsto cenovnega razreda, ki bi ga upali doseči. Cilj HTT je "ohraniti ceno vozovnic med LA in SF v območju od 20 do 30 dolarjev", kar je dvakrat toliko, kot je bilo za povratne vozovnice. Toda s skupno ceno 16 milijard dolarjev poročilo navaja tudi višje dovoljenje: "[Naši] trenutni predvideni stroški so bližje 16 milijardam dolarjev," trdijo, "kar pomeni potrebo po višji ceni vozovnic, razen če zanka prevaža. znatno več kot 7,4 milijona letno, ali pa se časovni okvir za odplačilo podaljša. "
Poleg tega poročilo tudi navaja, da se še vedno močno zanašajo na Muskov alfa dokument za večino ocene stroškov. Posledično ne morejo biti natančno določene glede cen ali kakšnih prihodkov bo Hyperloop pričakoval, ko bo začel delovati.
Obstaja še veliko logističnih vprašanj, ki jih je treba razviti, da ne omenjam ovire zoniranja, lokalne politike in okoljskih ocen. V bistvu se lahko HTT veseli neštetih izzivov, preden se sploh začnejo prebijati. In ker so od zbranega financiranja odvisni od zbiranja potrebnih sredstev, še ni gotovo, ali bodo sposobni plačati breme plačila ali ne.
Vendar tako Ahlborn kot HTT inženirska ekipa ostajata optimistična. Ahlborn verjame, da bodo finančne ovire premagane, in če je v poročilu ekipe prišlo do ene stvari, je bilo prepričanje, da nekaj takega kot Hyperloop potrebe da se zgodi v bližnji prihodnosti. Kot je ekipa zapisala v uvodnem delu "Crowdstorm":
"Hitro postane jasno, kako lahko drastično Hyperloop spremeni prevoz, zastoje na cestah in zmanjša svetovni odtis ogljika na svetovni ravni. Tudi brez navajanja določenih mest je očitno, da bi Hyperloop močno povečal obseg možnosti, ki so na voljo tistim, ki želijo še naprej delati tam, kjer ne želijo živeti v istem mestu ali ki želijo živeti dlje. brez nerealnega časa na poti; reševanje nekaterih večjih stanovanjskih vprašanj, s katerimi se spopadajo nekatera metropolitanska območja. "
Le čas bo pokazal, ali bo Hyperloop postal "peti način prevoza" (kot ga je Musk navajal na začetku) ali le sanje. Ko pa je bil prvič predlagan, je bilo jasno, da Hyperloop resnično potrebuje nekoga, ki vanj verjame, in dovolj denarja, da ga spusti s tal. Zdaj ima prvo. Upati je mogoče le, da se bo preostanek s časom rešil.
