Polno vročega zraka
Zrakoplovi - ogromne strukture, napihnjene s plinom, ki so dvigale kovinske okvirje - so se pojavile v začetku 20. stoletja in so jih več desetletij navdušeno sprejemale kot praktično in učinkovito rešitev za prevoz večjega števila ljudi v udobju ali prenašanju nosilnosti vojaškega orožja.
Toda malo dvoma je, da je ognjena nesreča v Hindenburgu 6. maja 1937 zvenila smrtno grožnjo za industrijo rastočih zračnih ladij.
New Jersey je gledal velikanski nemški zeppelin, ki se je v plamenu nad Lakehurstom spuščal. Odgorelo je v nekaj sekundah, pri čemer je umrlo 35 od 97 potnikov, fotografije in filmi novic o pahljačih pa so ljudem po vsem svetu prinesli šokanten spektakel.
Presenetljivo je, da je priljubljenost letenja v ogromnih balonih, napolnjenih s plinom, po tragediji močno nagajala in industrija si v resnici ni opomogla. Toda sanje o lažjih potovanjih po zraku so nekaterim težko zamrle, vladne agencije in zasebna podjetja pa še danes eksperimentirajo z ogromnimi različnimi vrednostmi.
Tu je nekaj sodobnih stvaritev, ki prikazujejo elegantne modele in nizko učinkovitost ogljikovega odtisa, ki so značilnosti potovanja z letalom.
Letalo ML866
Zračni inženirji korporacije Aeroscraft sprejemajo velik izziv - zgraditi dirigibilno s 5000 kvadratnimi čevlji (465 kvadratnih metrov) notranjega prostora.
Opisano kot "leteča jahta", Aeroscraft ML866 je trenutno v proizvodnji, zaključek pa naj bi bil predviden leta 2020, je v izjavi povedal Igor Pasternak, izvršni direktor podjetja in glavni inženir. V dolžino bo meril 555 čevljev (169 metrov) in širine 95 čevljev (29 metrov). Za primerjavo, Hindenburg je meril 804 čevljev in širok 135 čevljev, pohvalil pa se je s približno 6000 kvadratnimi čevlji (557 kvadratnih metrov) talne površine, razdeljene med dvema palubama.
Helijev plin - namesto zelo vnetljivega vodika, ki je sprožil požar v Hindenburgu - bo ustvaril večino novega dvižnega dvigala, ostalo podporo pa iz motorjev.
Ko bo operativna, bo nova zračna ladja lahko dosegla križarske višine 12.000 čevljev (3.658 metrov) in prevozila razdalje do 3.100 milj (približno 5.000 kilometrov). Pričakuje se, da bo lahko nosil 66-tonsko (60 metrskih ton) koristno obremenitev, vzletelo in pristajalo bo navpično z uporabo patentiranega sistema upravljanja plovnosti, "so v izjavi zapisali predstavniki letalskih družb.
Airlander 10
Trenutno največje svetovno letalo, napihnjen helij Airlander 10, ki ga je zasnovalo in izdelalo britansko podjetje Hybrid Air Vehicles, vključuje tudi letalsko tehnologijo iz helikopterjev in letal, da bi ga držali na zraku. V dolžino meri 302 čevljev (za primerjavo) največje potniško letalo, Airbus A380, doseže le 71 metrov.
Zračna ladja je zgrajena za križarjenje na 1800 m (1800 m) do dva tedna brez ljudi na krovu in približno pet dni, ko prevaža posadko. Airlander 10 lahko vzleti in pristane s "skoraj katere koli površine", medtem ko prevaža tovor, težak do 22.000 funtov (9.980 kilogramov), je Chris Daniels, vodja partnerstva in komunikacije pri Hybrid Air Vehicles, povedal Live Science marca 2016.
Airlander 10 je svoj prvi polet začel 17. avgusta 2016 in približno 19 minut letel v območju 6 km (10 kilometrov) v mestu Bedfordshire, Združeno kraljestvo, in dosegel višino 500 metrov (152 m).
Iskalec ognjene žoge
Potem ko je 22. aprila 2012 nad kalifornijsko obalo eksplodirala redka dnevna ognjena krogla iz vesolja, ki je "velikosti minivan" eksplodirala nad kalifornijsko obalo, se je skupina znanstvenikov povzpela na letališče zeppelina Eureka, da bi križarila po vznožju gorovja Sierra Nevada in iskala drobci meteoritov na tleh spodaj.
3. maja istega leta so se raziskovalci iz NASA in inštituta za iskanje nezemeljske inteligence (SETI) vzpenjali na višino 1.000 metrov (300 m) v zračni ladji, ki je dolga 24 m (75 m), le nekaj dlje kot letalo Boeing 747. Med peturnim potovanjem so iskali kraterje, ki bi lahko označevali lokacije, na katerih so počivali razbiti koščki meteorita.
Znanstveniki so identificirali 12 možnih značilnosti, ki bi lahko predstavljale udarne cone, na območju, dolgem približno 25 milj, široko 6 milj (40 kilometrov na 10 kilometrov).
Morža so
Nezahteven Walrusov program pri agenciji za napredne obrambne raziskovalne projekte v obrambi (DARPA) razvija vrsto hibridnega zračnega plovila, ki bo "težje od zraka in bo povzročil dviganje s kombinacijo aerodinamike, vektorja potiska in generacije plovnosti. in vodenje, «je zapisano v izjavi.
Predstavniki DARPA so navedli, da se bodo te sodobne zračne ladje soočile in premagovale oblikovalske izzive, s katerimi se soočajo dirigibi v prejšnjih obdobjih, in raziskovali "napredne prelomne tehnologije, ki bodo podprle razvoj inovativnih konceptov dvigala in plovnosti".
V iskanju Bigfoota
Ali bi dirigibil lahko končno razrešil skrivnost okoli domnevnega obstoja nerazložljivega krznenega humanoida, znanega kot Bigfoot? Izvajalci projekta Falcon menijo, da lahko.
V ta namen so predstavniki Falcon Project leta 2012 napovedali, da bodo začeli iskanje dvopedne zveri z namestitvijo daljinsko vodene helijove zračne ladje za obisk neba nad gozdnimi habitati, kjer so poročali o ogledih tega bitja. Po meri izdelana Aurora Mk II v dolžino meri 45 čevljev (14 m) in bo lovila namige Bigfoot z zračne točke, skeniranje terena spodaj s kamerami, ki zajemajo slike v visoki ločljivosti ter v termičnem in infrardečem spektru.
Načini iskanja, ki jih lovci na velike nogo običajno uporabljajo peš in iz zraka, so hrupni in verjetno bodo užalili svoj predmet, pravijo. Vendar bi tihi, prikrite zračne ladje, ki jih je zasijal helij, lahko omogočil tistim, ki so na Bigfootovi poti, opazovati divje prostore, ne da bi motil nobenega od prebivalcev, so v izjavi zapisali uradniki Falcon Project-a.
Ribam podobni blimp
Za razliko od zeppelinov klopi nimajo notranjega okvirja, ki bi podpiral njihovo "kožo", svojo obliko pa ohranjajo izključno iz pritiska plina, ki jih napihuje in podpira. Ta prilagodljivost omogoča raziskovalcem, da raziskujejo vrsto pogonskega sistema, ki uporablja umetne mišice, da požene zrak po zraku, ko riba plava skozi vodo.
Tako imenovane mišice so elastični polimerni filmi (EAP), ki se ob sunku z električno energijo razširijo in stisnejo, kar ustvarja upogibni in vrteči se udarec v telesu, ki premika zračno ladjo naprej.
"To tehniko je mogoče prenesti neposredno iz vode v zrak," je za Technovelgy.com povedal Silvain Michel, raziskovalec Empa - švicarskega podjetja, ki je zasnovalo plašč. "Krč, ki se giblje po zraku, je v smislu fizike, ki je enaka ribi, ki se premika po vodi. V obeh primerih se telo giblje skozi tekočino in je podvrženo istim zakonom o tekočini," je dejal Michel .
Vrnitev cepelinov
Leta 2008 je podjetje za oblikovanje zračnih ladij Airship Ventures v Kaliforniji kupilo 8 milijonov ameriških dolarjev zeppelina - Zeppelin NT design, ki ga je izdelalo nemško podjetje Zeppelin Luftschifftechnik GmbH - za ogled izletov.
Zeppelini so se v nemško nebo vrnili šele leta 1997, ko je bil lansiran prvi prototip Zeppelin NT, in to je prvi zeppelin, ki je deloval v Kaliforniji od ameriške zračne ladje ameriške mornarice. Macon in ZDA Akron je strmoglavil v tridesetih letih prejšnjega stoletja.
Zeppelin NT je bil dolg 247 čevljev (75 m) bistveno krajši od masivnega Hindenburga, ki je v dolžino meril 804 čevljev (205 m). Tudi za razliko od Hindenburga so sodobni cepelini napihnjeni s helijem, ki je nekoliko manj plen kot vodik, a je tudi precej manj vnetljiv.
